正当国内各地正处于“高烧”难退之时，新西兰仍是白雪皑皑，正是这个南半球国家冬季中最寒冷的月份。继7月底SF Motors在国内发布智能电动汽车品牌中文名“金菓EV”后，一反众多车企在国内同期进行高温测试的惯例，其首款车型SF5远赴新西兰，在海拔1500米的南半球冬季试验场（SHPG），完成了历时半个月的反季节极寒环境测试。通过在新西兰极寒环境中进行的一系列冰雪路面极限测试，金菓EV从容完成各种严苛挑战，充分验证了SF5整车的动力、操控和可靠性。不仅如此，为了在SF5量产时交出让用户完全放心的“答卷”，金菓EV制定了量产前累计长达500万公里的耐久性验证计划。多场纵横洲际、穿越冬夏的实车路试，将以严苛的测试标准，验证SF5的品质，为量产车保驾护航。首站新西兰冰雪挑战的成功完成，标志着金菓EV正式开启了全球品质验证征程，也标志着其领先的三电技术全面进入实车验证阶段。

冰面全扭矩输出 媲美超跑“弹射起步”

金菓EV智能电动SUV车型SF5不仅有着令人惊艳的外观设计，其内在性能更是不可小觑的，自主研发电机系统是其独门利器——“多电机组合四驱平台”将搭载在SF5上，将在南半球冬季试验场的极寒环境中进行首次实车“演练”。

众所周知，超跑动力强劲，最大扭矩输出高达上千N·m。在柏油路面上，以这样的扭矩输出起步，由于附着力已经不能与超跑输出的动力抗衡，在起步时将会出现打滑烧胎、损失动力的情况。而在附着力更低的冰面上，情况将更为突出，这对于在极寒环境中测试的SF5也不例外。经过测试，在冰面上搭配金菓EV正向研发电控、电机技术的SF5，依然能保持以976N·m（双电机）的最大扭矩输出。这一数据相较测试标定的1000N·m大关，几乎就是全扭矩输出，测试结果足以证明SF5的动力性能已经能够媲美超跑“弹射起步”。

极寒环境一次性启动 专治各种“电量焦虑”

相对传于传统的燃油汽车，极寒环境对其影响仅仅体现在车辆启动的难易程度上，并不会对最终行驶里程产生影响。这些比起极寒环境给电动汽车带来的挑战而言，则是小巫见大巫——过低的温度不仅会影响到电动汽车的启动，还会造成动力电池的容量衰减，从而导致最终续航里程降低。而这也是众多用户，特别是北方的用户最为关心的焦点之一，是“电量焦虑”的源头。

在南半球冬季试验场上，工程师手中的iPhone已经冻得无法开机，手捂半天仍没反应，在这样的环境中，SF5还需要在户外静置，挨上12个小时冻。而第二天一早，SF5仍然一次性启动成功，起步后做到“三电”系统运转正常，加速行驶正常，轻松战胜极寒环境。而对付极寒环境下的“电量焦虑”，搭载了金菓EV电池管理系统的SF5，虽然续航里程比常温下略有缩减，但仍能保持在设计标定水平之上。即使经过一次猛烈的急加速后，车辆电池电量显示也没有发生变化——这充分说明了，在极寒环境中SF5的电池容量符合设计要求，没有过度衰减，足以根治用户各种“电量焦虑”。