K5插电混动版的座椅，不论是填充物还是表面的真皮，不论是前排还是后排，都偏硬，对人体的支撑性倒是不错，尤其是腰部支撑很到位。但是包裹性就很一般了，腰部侧翼比较宽，肩部也没有支撑，属于无欲无求的类型。

乘坐空间方面，后排的腿部空间相当舒展，但是前后排的头部空间都比较小。身高超过180cm的乘坐稍显局促，需要调整坐姿。不过好在后排椅背和座垫的角度都还不错，而且中央扶手非常宽大，还有多媒体控制区。

试驾路线的第一段路是城市路况，第二段为高速公路，第三段是国道。起亚K5插电混动的动力系统运转很顺，纯电和混动模式之间切换流畅，不是刻意关注，察觉不到发动机启动时的振动。

K5插电混动的油门反应比较灵动，基本属于随心而动的类型，这种脚感非常能讨驾驶员欢喜。急加速时，电机和发动机共同作用。得益于电机的大扭矩，中低速的提速感不错；中高速时再提速（比如60-120km/h）并没有太过强烈的提速感，但是也比较顺畅。

此次试驾里程并不算长，我们被分为纯电模式组，也就是先以纯电模式行驶，直至电量降低自动开启混动模式。在经过一段市区道路后，车队行至高速公路，以90km/h左右的速度巡航，最终我们在行驶总共60多公里后，K5插电混动电量降至20%，车辆也自动进入混动模式，并且不能再切换纯电模式。总体来说，不论是电机驱动时的动力反应还是续航里程，K5插电混动版都交出了不错的答卷。

总结：K5插电混动版用一个平易近人的价格，打造了一辆动力表现不错、配置还颇为丰富的新车型。尽管也存在因为配置全景天窗而头部空间有限的小问题，但是它省油啊。

75公里的纯电续航，就算在大城市，也基本能满足每天的通勤路程。而更重要的是，在同样的政策优惠基础上，插电混动版比电动版的好处在于周末、假期还能来一次说走就走的长途旅行。