电机与减速机的优化，除了可以提升效率以外，还可以降低噪音。威马汽车通过在电机方面对气隙、磁场等的优化，在减速器方面对齿轮传递误差的控制等，可极好的控制住电机高转速区间的高频啸叫，提升 NVH（噪声、振动与声振粗糙度）水平。电控系统：1.14 万年才出现一次故障

在电控方面，威马汽车采用了动力系统冷却技术。不管是在高温、高速、高负荷的情况下，还是高温、低速、高负荷的情况下，独立的液冷却回路都可以为电机、电机控制器、电控系统等核心器件提供独立冷却，确保性能和可靠性。

软件上，威马汽车关键核心控制器硬件都是基于双核的设计，完全符合 ISO26262 当中各功能模块 ASIL-D 级认证，随机失效率 1.14 万年才出现一次，覆盖了整个 EX5 的生命使用周期。电控软件代码基于 Simulink/Stateflow 模型 100% 自动生成，确保系统稳定可靠。

三电作为电动汽车的核心部分，威马汽车除了正向研发各种核心优势技术外，还拥有着完全的系统标定能力和针对电动汽车特性的三电标定技术。据了解，在威马汽车完整的实验测试流程下，威马汽车陆续投入了大约超过 400 辆的工程开发车辆，累计测试里程超过 300 万公里，累计测试工作时间 10 万小时，这相当于威马汽车绕地球跑了 75 圈，工作时长约 11 年。

截至目前，威马已完成了多轮驾驶性联合测试、2 轮夏季高温道路测试、3 轮高寒测试、多轮整车续航标定，以及多轮诊断标定测试。而在多轮综合标定测试下，威马 EX5 已经具备了良好的驾驶性能和优秀的环境适应性，并展示了其三电系统的技术优势。