动力匹配完善，倾向舒适性

如果说PSA集团一直不让车友们满意的，恐怕就是后悬架的机械构造了，尽管法国人的调教功底深厚，区区后扭力梁悬架凭借极佳的调教技术也在各大拉力赛中斩获佳绩，但物理鸿沟始终存在，车迷们也一直在为此耿耿于怀。

我的看法是，此之砒霜，彼之蜜糖。由于扭力梁式后悬架占用车体空间更少，我们得到了更好的空间布局和空间体验，而结合实际的悬架体验来看，全新408在底盘方面的调教几乎感受不出硬伤。虽然遗憾，但也只能说事无完美，孰取孰舍就要各依所需了。

好在车开起来还是非常舒服的。

账面数据最大功率167马力，峰值扭矩245牛米，看起来好像并不出彩，实际上这台引擎的调教非常适合城市通勤。

而有了6速手自一体变速器的配合，显然这对黄金搭档的功力得以完全发挥。

完全不需要去担心这台车会给你什么样的不适，一切的调教都是最舒服、最简单的那样。