在动态试驾之前，不得不提一下DS7帕西版在三大件的优势。DS7帕西版采用35THP涡轮增压发动机，与之相匹配的是一款来自爱信的8速手自一体变速箱，最大马力输出为181匹。相比起45THP发动机，这一动力总成仅在功率调校上有所下调，零百公里加速慢了0.5秒。　　而悬挂方面，DS7帕西版采用了前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架，其中后多连杆独立悬架采用了全铝合金材料打造，并采取五连杆的结构。这样一来，不但实现了整车轻量化，也提升了结构强度和耐用度，用“法式厚道”来形容DS7帕西版的三大件最贴切不过。

　　实际驾驶中， DS7帕西版的油门响应很灵敏，35THP的动力在前中段的加速上表现优异，发动机在1900转便进入最大扭矩区间，迸发出250牛米的扭矩输出，没有多余的驾驶迟滞感。刹车调校偏向舒适，踩下踏板后的刹车反馈相对线性，配合上指向精准的电子助力方向盘，DS7帕西版在城市道路的行驶质感可以用“轻盈迅捷”来形容，宛若一匹忠诚矫健的法国骏马。　　整个试驾过程中，DS7帕西版车内隔音做得相当不错，加上马牌轮胎，将路噪控制在了一个非常优秀的水平，配合上优秀的悬挂表现，让车内人员在旅途中始终保持着愉悦的心情。在顺畅道路的行驶中，8AT的节能优势成功凸显了出来。70KM时速的巡航之下，平均油耗仅在了百公里7L左右，考虑到空调与满载因素，比起工信部的百公里6.2L油耗稍高也在情理之中。

　　总结：从亮相到上市，从法国总统马克龙打call再到法国总理菲利普为其点赞，DS7一直为我们带来不一样的惊喜。在这次DS7帕西版试驾中，其配置与动态驾驶感受是最让人惊喜的两点，DS7帕西版完美诠释了中低配车型同样能给予你来自舒适豪华体验的理念。强劲的动力以及偏舒适性的调校也让人印象深刻。目前，DS7帕西版和巴士底广场版已正式到店，有兴趣的消费者可以前往当地DS经销商品鉴试驾。