2018年5月24日，由中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”）举办的“车联网产品发展前景”研讨会在天津举行。此次会议邀请了汽车企业代表和车联网产业链企业专家从多角度共同展望车联网发展。来自大陆汽车、九五智驾、彩虹无线、科大讯飞、中国移动、艾拉比智能科技等车联网产业链的企业发表了演讲，聚集了一汽集团、华晨汽车、江铃控股、江铃股份、北汽新能源、上汽通用、北京奔驰、奇瑞捷豹路虎、一汽丰田、国能新能源等汽车企业的参与。

中国作为全球最大的新车市场以及移动互联网市场，车联网领域的巨大市场与商机吸引了包括汽车企业、零部件企业、通信运营商、信息科技企业等不同行业企业的积极涉足。近年来，车联网具有了一定程度的产业应用，并且装备规模和应用范围呈现扩大趋势，市场前景广阔。车联网不仅能够促进交通管理、有利于实现车辆节能减排、及时发现车辆安全隐患，还能够带动汽车技术、通信技术、网络技术、智能计算与控制技术的协同发展，促进相关企业的科技创新与应用整合。

OTA升级是车联网发展的趋势之一，能够及时提升车联网功能和体验，已经受到业界关注。上海艾拉比智能科技有限公司车联网研发总经理蔡建兵围绕“智能网联汽车OTA体系建设最佳实践”进行了演讲。分析了OTA与智能网联战略规划的关联，阐述了OTA体系建设流程及实践过程中的思考。

蔡建兵在演讲中提到，在汽车未来发展的过程中，将由软件定义汽车，OTA体系建设则是车厂的首要任务，这将迫使整车厂必须去建立一套系统，使其能够有效地管理自己未来的软件资产，并且能够远程进行运维维护和更新。艾拉比车联网研发总经理蔡建兵

“经过多个项目的积累和反复实践，我们提炼出了一套汽车OTA体系设计思路和流程。从汽车OTA体系的基本框架来看，汽车OTA体系是一个典型的由云、管、端组成的系统。”蔡建兵总结道。未来，汽车端层次包含了很多跟汽车OTA相关的具体应用程序，运行在供应商的设备上。通信端，主要负责在云端和汽车端之间进行业务交互协议定义，以及应用层的相关协议。服务器端则主要负责升级包的制作，车型和车辆的管理，为不同的车型和车辆配置不同的升级策略和升级任务。

在云端，整体OTA体系建设核心思路包含软件管理、车辆管理、任务管理、人员管理。对于OTA体系来说人员的管理是最重要的。随着未来OTA体系部署和建设的私有化，车厂要规划专门的OTA管理团队，这当中就会涉及到一些角色以及权限的分配。不同的角色和不同的权限对应着不同的管理及工作流程。

汽车OTA体系也给了我们更多的思考。首先，车厂必须在整个OTA体系的设计阶段，就考虑到未来OTA管理平台所接入车型的差异化，要有统一化的建设思路。其次，可行性保障对车厂来说也是重中之重。就这方面而言，作为OTA服务商必须能够给予车厂成熟方案，并且能够根据车厂的实际诉求、实际能力进行实际的定制，拿出合理的分工及可行性计划。更关键的是，还要有一个能够进行测试和验收的成熟方案。另外，对于支持OTA的车型而言，未来供应商的角色会变得非常重要。未来供应商的能力包括对于自身设备特性的规划能力，主控设备是否已经具备了联网、存储、本地分发、安全管理等能力。