2018年对处于一直粗放状态的电动自行车行业而言，注定将是一个变革之年。日前由四部门联合发布的《电动自行车安全技术规范》国家标准文书已正式公布，距1999年版本的旧国标已18载有余。

调查显示，中国电动自行车保有量超过3亿辆、年产量3000多万辆、从业人员500万，有许可证的电动车企业超过5000家，中国被称为电动自行车“王国”可谓实至名归。而正是基于如此大的体量，相关人士表示，《新国标》的出炉意味着国家将进一步强制性约束电动自行车市场的规范生产，并在未来几年内将加速行业洗牌。

3C认证、生产资质齐备，新日电动车从容面对《新国标》

从内容上看，此次《新国标》对车速、车重、外形、电池、功率、防火阻燃等关键指标作出的相关规定，被业内称为“史上最严”新规一点也不为过。在执行过程中，其威力更是如飓风过境，准入门槛的提高与划分，不仅为市场筛除了相当一大部分的低价低质量的电动车，还为电动自行车与电动摩托车提供了主要划分依据。

据笔者走访调研发现，目前市场对于电摩生产需求仍保有热情，只是在现行的新规之下，唯有拥有电摩资质的企业才能够继续生产电摩产品，此外还需获得对应电摩产品的强制性3C认证。由此可见，不少企业将被限制在仅能生产国标电动自行车之中，无法发展多品类产业线，从而丧失部分核心竞争优势。

而反观新日，作为生产资质齐备的“质优生”，不仅一早获得电摩生产资质，更是早早就筹备开发和储备了符合国家要求的对应产品，这也就不难解释，为何在《新国标》涤荡之下，新日还能保持如此气定神闲的从容态度，从本质上来说，也是企业实力的一种重要体现。

前有环保令、后有《新国标》，“新日式”创新思维引领行业突围