当下，中国的自主品牌汽车有了长足的发展，在2017年的乘用车市场上，自主品牌的市场份额达到了43.9%，同比增长0.7个百分点。不但在销量有了进一步的增长，而且，自主品牌还在以往薄弱的品牌力上不断发力，不断地吹响品牌冲高号角。而在越野车领域，自主品牌也是频频发力。

　　作为中国SUV的领跑者，哈弗品牌不但在家用SUV领域优势显著，布局全面，而且，在代表着SUV更高技术的越野领域，也毫不逊色。就在5月19日，哈弗H9在重庆云阳举办了哈弗H9挑战长江第一梯的活动。这次活动的目的是为了向世人展示中国汽车行业从中国制造到中国“质”造的转型，同时展现了长城汽车的卓越的造车品质和工匠精神。这次活动还包括了现场互动体验环节，而哈弗H9的出场更是引起了全场的关注。在全场观众的注目上，哈弗H9成功地爬上了由31组不同坡度台阶，最大坡度60%的云阳登云梯，引得全场观众的一片掌声，也为这次活动增添了更多亮色。

　　都是攀爬挑战 中外品牌有何不同

　　无独有偶，在前些时日，豪华品牌捷豹路虎也曾经举办过类似的活动，也同样地引起了舆论的广泛关注。同样是台阶挑战，中外两个顶尖SUV汽车品牌不约而同的选择。在这里，我们不妨将两者做个对比，看看两者有什么不同。

　　从媒体的相关报道来看，虽然都可以说是见诸于媒体，不过，如果仔细考察下的话，还是有些不同与差异的。哈弗H9可谓是真正的“现场直播”，现场有众多的群众围观，还有来自于全国各地的媒体作为见证，而能在这样的环境下挑战成功，没有足够的实力，可以说是很难有这个担当与勇气的。而就路虎的挑战而言，更多的是一种事后的报道，在挑战的当时，场地比较封闭，相比较起来，这个公开性就有了一定的差距。

　　还有，哈弗H9本次挑战的云阳登云梯，有31组不同长度、不同坡度的1900多级台阶组成，最大坡度60%，对车辆的动力，变速器的整体匹配，攀爬过程反复冲击，对悬挂可靠性有着巨大考验。从挑战的难度系数来看，哈弗H9挑战登云梯的难度远超过路虎挑战天门山，并且在整个挑战过程中，哈弗H9并没有像路虎那样利用惯性冲坡，而是依靠发动机低速强扭矩的输出能力，更体现了强大的越野性能。当然，这仅仅是一次挑战而已。我们不能从这样的个例中就推出什么确定性的结论。不过，这还是从一个侧面体现了哈弗H9强悍的动力与产品力。此次攀爬挑战所使用的哈弗H9搭载的是全新2.0T汽油双流道高功率发动机，匹配的是更多的应用在德系豪车上的采埃孚8速手自一体变速器，在这次挑战中哈弗H9所配备的360度影像系统很好的为车手提供了保障，除此之外，哈弗H9的非承载式车身、四驱系统和电子式差速锁及全地形控制系统、所打造的安全堡垒，可以让激情尽情释放。

　　还有，这两次活动的小细节，也值得我们关注。可能有细心的网友会注意到，路虎在做爬坡的时候，压坏了很多阶梯，也许是无心之举，也许是意外，但如果事先做好准备，多想一点，应该就不会有这样的事情发生了。相比起来，这一次哈弗H9的活动就考虑得多一些，在一些细节上更加的注意，在挑战爬坡前，采取了不少的保护措施，比如做了支架等等，从而更好地减少了对于台阶的伤害。