2018北京国际车展于日前落幕。据不完全统计，本届车展新能源车型共计展出新车82款，其中纯电动车型达到60款，两项数据皆创历史新高。

宝马、丰田、雷克萨斯、别克、吉利等无论进口、外资还是国产车企都在谨慎的推进其电动车业务，而国内电动车市场已经全面铺开，除了既有的老牌主机厂当仁不让的推出各型号的纯电动车辆，还有将近50家新势力造车企业，正在积极研发生产，抢占未来电动时代的位置。在电动汽车兴起的前夕，各个主机厂都会积极建设自己的充电网络，以求在产品和充电基础设施建设方面形成战略优势，服务车主客户，并以尽量完整的充电服务系统为护城河，形成其在整车市场的竞争壁垒，从这个角度讲，充电基础设施的规模和服务能力，将在主机厂的强力带动下，迅速提高。在欧洲，戴姆勒奔驰、宝马、奥迪三家车企联合成立了一家企业，专门开展充电业务，他们意识到以单独的力量无法迎接电动交通时代这么剧烈的能源基础设施的改变。同样的，中国的市场更加巨大，需要更大的投入和更强的整合能力。

从今年2018北京车展的情况可以得出这样的结论。其一：国家到2020年推广500万辆新能源汽车的规划正在大跨步向前。其二：在未来的很长一段历史事件内，纯电动汽车会是实现新能源汽车规划落地的最重要载体，市场亲近广阔。

与此同时，我们应该清醒地认识到，尽管电动汽车在国家的扶持之下飞速前进，但是其增速远远没有饱和，尚且存在巨大的市场潜力。而要想充分挖掘这部分潜力，解决纯电动汽车充电难的问题至关重要。

充电市场的三大痛点

身上带着好几张充电储值卡，手机里充电支付、找桩的APP一大堆，却依然不能保证每次都能顺利充上电，充电是否顺利，全靠运气，这是眼下很多电动车车主的尴尬之处。而之所以出现这种尴尬，主要是由于充电桩市场的发展滞后。

充电桩缺口大