首先，充电桩数量缺口巨大。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟2018年发布的“2017年度全国电动汽车充电基础设施推广数据”显示，截至2017年，全国纯电动乘用车保有量约80.1万辆，其中公共充电桩的数量仅有 21.4 万量。

目前，这些充电桩主要集中于北、上、广、深等一线城市，在充电桩数量上基本能够满足需求。但在二三线城市及更边远的地区，充电桩资源的非常有限，这极大的阻碍了电动汽车向纵深推广。

按照规划，到2020年全国将建成集中式充换电站1.2万座，分散式充电桩480万个，以满足500万辆新能源汽车用电需求。目前我国距离这个目标尚有数百万的增量，这其中蕴含这无法估量的市场机遇。

充电桩利用率低

其次，充电桩使用率低。2017年全国充电桩建设数量大约 45 万，而有效利用率不足 15%。目前，不少城市都存在不同区域公共充电桩利用率呈现两极化差别的情况，就在同一个城市中，部分地区利用率可达到70%，部分地区却极低。

物业与充电运营企业之间的利益博弈，是导致这一现象的直接原因。部分城市，尤其是一线城市中心城区的停车资源较少，停车费却较贵，时常出现停车费比充电费还要贵的情况，导致中心城区公共充电桩利用率较低。

另外在中心城区充电桩被燃油车占位的情况非常普遍。对充电桩运营商来说，租下安装充电桩的车位会使得投入成本提高，进一步削弱盈利能力。但对于物业而言，车位原本就供不应求，非常紧张，没道理空着充电桩的不让燃油车停。