5月中国汽车圈里最火的是什么？这个答案当然是频频放出消息要在国内亮相的FF 91。对于国内看客来说，FF91最富有吸引力的不仅是2.39秒的百里加速度，还有号称能够撑起200万售价的内饰和各种黑科技。当然，其创始人贾跃亭造车的神秘历程也为这辆车首秀增加了更多噱头。

有人说FF 91五月入关意味着贾跃亭的车帝国即将回归，不过在小编眼里，贾跃亭此次先行抵达的不只是FF 91，还有贾跃亭此前提及的“出行生态”。

出行生态并不是新词，早在2016年乐视汽车发布会上，乐SEE就公布了出行生态的概念——全球互联电动智能共享交通生态系统，其中电动化、智能化、互联网化、社会化是四大关键词。

在这个交通生态搭建上，贾跃亭设计了在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域布局。其中车联网选择了与北汽、东风、比亚迪展开了战略合作；在销售网络平台方面，乐视联手广汽集团、众诚保险成立大圣科技，搭建了车服平台；在充电网络方面，乐视与国内知名充电电桩企业签署了战略合作协议；在共享出行方面，曾控股了国内排名第二的共享出行公司易到，占领未来共享出行的入口；乐视还拥有开展电动汽车分时租赁业务的零派乐享……

虽然这个生态雏形受到乐视危机的波及遭到了折损，不过这一切如今又被其他出行公司进行了一锅端的复制：今年4月由滴滴牵头亮相的洪流联盟提出了他们的“出行生态”。

我们不妨来看看这个洪流联盟提出的出行生态概念：洪流联盟将以开放和赋能为核心，广泛与汽车全产业链合作，共建汽车运营商平台，推进新能源化、智能化、共享化的产业发展。这三个“化”几乎与LeSEE的四化神附身。

那么在生态板块上，两者又有什么相似？贾跃亭缔造的交通生态体系包含了车服、网约车、分时租赁、智能驾驶、充电服务等；而洪流联盟平台开放领域也包括了车服、网约车、分时租赁、智能驾驶；同时通过平台为汽车厂商赋能渠道网络等领域。如此一对比，贾跃亭生态显然是提前生了2年。