乐视超级电视这种接近成功的情况事实上已经证明了贾跃亭提出的“生态”理论具备的科学性，而如今汽车生态再度被同行复制也再次证明其“交通生态”的价值和前景。

不过，我们也需要看到，在交通出行生态复兴的当下，出行生态模式的成功不再是完全以体量说话，而还需要建立在全新的新能源智能汽车产品之上。正如，苹果生态链如果没有苹果手机智能设备硬件基础，也无法创造其庞大的生态链以及收益。2017年，包括苹果音乐（下载和订阅两种模式）、视频、租赁、图书、应用、订阅服务和广告、iCloud存储服务、以及来自谷歌的付费等营收已达到311.5亿美元。即使如今苹果的硬件营收占比依然高于服务营收，但不容忽视的是未来五年服务营收占比也将达到50%以上。

而今，出行生态同样建立在汽车产品在“电动化、智能化、互联网化、社会化，”之上，也就是电动汽车产品在智能化、互联网化、社会化上取得突破后，才能够实现完整的、具备突破性的生态体系建立，让人们不仅仅是掏钱买车、租车、约车，更是会在出行路上完成消费、娱乐、办公等二次消费经济，而不是简单的资源整合。

那么什么才具备二次消费经济的汽车产品？贾跃亭提出的设想值得我们关注：“一打开车门就是屏幕的世界，这才是一辆真正的互联网汽车，你上车之后就根本不愿意去驾驶它，驾驶的乐趣放在了次要的位置，它提供的是真正的A到B之间的互联网体验，上车之后，根本就不用拿手机了。”

总结来说就是：

1.一个无限联网的空间，在无处不WiFi以及汽车大数据处理的需求下，汽车联网已经成为了未来汽车的标配，并且要求联网效率能够实现人们在出行与室内实现一致体验；

2.一个智能化的空间，这不仅仅是智能驾驶，更有包括在释放双手后，车内一切娱乐、办公、消费的智能场景；