而此时,北京、天津、上海、武汉、石家庄、广州等城市也在对主动防患未“燃”寻求解决方案。一次偶然的机会,谢朝品得知,在德国有一种先进的PES阻燃材料,已经在欧洲客车、轨道交通上广泛应用。这种PES材料几乎无烟无毒,对工厂的工程安装以及驾乘人员没有任何伤害,并且车辆一旦发生火灾,它能有效阻隔火焰传递,而且材料有很好的降噪保温性能。正因这种材料的应用,降低了客车着火事件,保障了司乘人员生命财产安全。
很显然,车辆及内饰的防火阻燃性能对交通运输安全起着至关重要的作用,而国内当时对现有的客车内饰阻燃标准非常低。拿《汽车内饰材料的燃烧特性》(GB8410-2006)来说,对于内饰材料的燃烧速度要求则是不高于每分钟100毫米。2012年9月1日开始实施的GB7258—2012《机动车运行安全技术条件》,虽然将内饰材料由原来的燃烧速度≤100 mm每分钟改变为≤70mm每分钟,但还是没有从根本上解决材料的阻燃问题。
之前,国内客车大部分骨架间的阻燃和隔音材料多使用硬脂聚燃脂发泡,这种传统工艺材料只能通过添加阻燃剂来提高材料的阻燃性能,随着阻燃剂的挥发,材料失去阻燃性,并且硬脂聚燃脂发泡在燃烧的情况下会排出大量的浓烟和毒烟,使人失去逃生能力。
德国联邦材料调研所曾经做过这样的模拟实验,实验假设的条件在客车的尾部点燃一张报纸,让它自然燃烧,如果没有阻燃材料,50秒以后,整个客车内部材料燃烧,造成空间内全部都是黑烟,紧接着135秒以后发生爆燃。显而易见,行业需要安全、先进的阻燃材料。
2012年,以安全、节能环保为己任的安洁利德公司成立。在成立大会上,谢朝品说,我们将主营高品质的汽车阻燃、降噪、隔热等环保材料,此次介绍给大家的产品,可应用于轨道交通及汽车上。在大客车上,可实现客车车身顶棚、侧围、传统车发动机舱,以及新能源车辆电池仓等关键部位的防火阻燃功能。
此次,先进阻燃材料的引进,极大提升了中国客车的安全品质,推动阻燃材料进入到2.0时代。
从2.0到3.0
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