受油价下跌、西方制裁等因素影响，俄罗斯在经济上正面临困境，卢布两天暴跌逾20%，今年以来跌幅超过100%。尽管国家外汇局及行业专家均表示，卢布贬值对中国影响有限，但此危机必然给双边经贸合作蒙上阴影，而自主品牌车企已经明显受此影响。
以吉利为例，今年前11个月，该公司在俄累计销售16122辆，同比下跌34%。吉利此前也发布盈利预警称，卢布贬值带来外汇汇兑出现亏损，今年的纯利将按年大跌约五成，消息拖累公司股价盘中一度急挫22%。
此外，比亚迪11月18日在H股和A股两市均遭遇黑天鹅，股价出现断崖式下跌，在多个市场猜测中，就有一项是卢布贬值致其严重汇兑损失。尽管随后比亚迪连发公告澄清相关传言，但关于其股价突然下跌的原因至今依然成迷。
俄罗斯：自主出口的重镇
在洋品牌统治下中国汽车市场，自主品牌一直受到压制，但是这并没有阻挡他们走出去的脚步，到其他市场去做别人眼里的洋品牌，而俄罗斯就是自主品牌出口的重要市场。
2003年，中兴汽车率先进入俄罗斯市场，经过几年年的摸索，2006年中国对俄汽车出口达到3.8万辆，奇瑞、长城、一汽、中兴、哈飞、宇通、大迪等品牌是进入俄罗斯市场的主力军，车型以SUV、皮卡、低端轿车、轻卡、客车等为主。
自主车企在俄罗斯的发展并非一帆风顺，其政策门、保护门一直不断，2013年自主品牌在俄销量实现9.6万，其中力帆和吉利以2.7万辆并列榜首，奇瑞和长城紧随其后，也有2万的销量。所有品牌的销量加起来还不到10万，总销量也只占俄罗斯全国销量的3%，但是俄罗斯已经是去年自主品牌出口第一大市场。
据中汽协数据，2013全年自主品牌共出口94.81万辆，俄罗斯一个市场占比超过10%。
卢布贬值：吉利躺枪 力帆后怕
没错，吉利又上头条了，这已经是三天以来的第三次。博瑞的亮相让吉利风光无限，不做小米做黄豆再次彰显了李书福的个人魅力，但是这第三次头条可是既不风光，也不幽默，俄罗斯卢布暴跌这阵北方的风则让吉利切实感受到了寒冷。
搜狐汽车了解到，卢布贬值，躺枪的绝不止吉利一家，还有一大波自主车企受连累，其中老大力帆最为受伤。
从今年的数据来看，力帆是所有中国车企中在俄销量最高的，前11个月累计销售19753辆，同比下跌19%，跌幅虽低于吉利，但是俄罗斯市场对于力帆的意义远大于吉利们。
有统计称，力帆去年在俄销量占其全部销量的24%，今年前11个月依然有17%，而吉利、长城和奇瑞的这一比例则只有2%-5%。如果俄罗斯经济继续低迷，力帆除了最近的受伤，恐怕更多的是后怕。
本地化战略蒙上阴影
面对这次在俄罗斯摔的一跤，吉利已经表示，会提高汽车零售价格以降低卢布贬值带来的影响，同时要在主要出口市场加快本地化生产，降低在这些市场的外汇汇兑风险。
我们并非是把产品卖到那儿赚一笔钱就走了，肯定要考虑长远。吉利汽车公关总监杨学良此前不久在出口中东的发车仪式上表示：吉利的海外战略就是要从培植品牌的角度去长远考虑。
显然，吉利一直以来都计划在海外投资建厂，将国际化战略走得更远，当前卢布贬值带来的损失让吉利更加坚定了本地化的战略。
一向强硬的俄罗斯在世界上盟友并不多，近几年来在外交上明显的迹象就是对中国的友好和重视，两国经贸往来持续增加，自主车企在俄建厂今年就消息频频。
长城图拉州工厂8月份奠基，投资32亿，设计产能15万辆，计划2017年开工；奇瑞宣布八月份开始在俄罗斯Derways工厂组装生产，第一阶段月产1000辆，月设计产能为3000辆；还是8月，力帆股份发布公告，宣布在俄罗斯卡卢加州投资建厂及生产和销售车辆，投资超过9亿元。
尽管本地化战略有助于降低外汇汇兑风险，但刚刚开始就遇上卢布下跌、俄罗斯经济困难，自主车企在俄前景蒙上阴影。从11月在俄销量数据看，只有奇瑞和海马逆势增长，其余的自主品牌均呈现下滑状态，比亚迪、一汽、纳智捷甚至一辆车都没有卖出。
