微型轿车因其便宜省油的优势被当成私车进入家庭的第一辆车，在私车日趋普及的今天，具有巨大的市场潜力。1998年开始，全国微型轿车以每年20%左右的速度直线飙升，可以说是一路风光。然而，今年以来，微型轿车销量急转而下，市场开始出现零增长，一些型号的微型车甚至出现销售负增长。种种迹象表明，微型轿车厂家脚下的路并不平坦。
销量每况愈下
今年微型轿车的销量明显比不上去年了，只能用表现平平来形容。经销福莱尔的杭州亚迪汽车销售服务有限公司负责人杨海燕这么说。他说，就浙江市场来说，现在每月的销量在200辆左右，到目前为止总共售出2500辆左右，而在去年，这个数字在4000多辆，平均每月有300多辆的销量。
其实，日子难过的不止福莱尔一家，杭州几大品牌的微型轿车都面临销量下跌的尴尬。作为浙江微型轿车的主要品牌之一，吉利汽车的日子也不见得好过。据浙江吉利汽车销售公司有关负责人透露，这个月在杭州的销量只有50多辆，今年总共卖出700多辆，比去年少了近一半。来自浙江元通汽车有限公司的消息，该公司经销的哈飞汽车在浙江的月销量为400多辆，同比去年减少近300辆。
相对而言，奥拓的业绩倒还不错。今年1～10月，奥拓在浙江的总销量达到2740辆。长安铃木杭州分公司经理蔡云罡认为，这个量并没有达到他们的预期销售目标，以往微轿销售势头较猛的局面并未在今年重现。
除了销量下滑，微型轿车利润日渐微薄也是不争的事实。这与此前大规模的降价风潮有很大关系。去年12月中旬，昌河将北斗星微型多功能车首先降价5000～11000元；今年1月，长安对奥拓系列各款轿车降价3000～12000元，降幅达6～12.5%。在此情势下，长安铃木杭州分公司经理蔡云罡坦言，奥拓基本上不赚钱，很多微轿的情况也与此类似。
