斯图加特。在Porsche 919 Hybrid上，控制方向只是方向盘众多功能中最基本的一项。对于国际汽联世界耐力锦标赛LMP1组原型车的车手来说，它相当于一台电脑。方向盘正面有24个按钮和开关，背面有6个拨片，用来控制Porsche这款迄今为止最复杂的赛车。
尽管被称为方向盘，但它却不是圆形，而是长方形。这样设计是要在车手轮换时留出足够的空间，尤其是Mark Webber或Brendon Hartley这样身材高大的车手，否则他们将难以快速地挪动长腿。方向盘中央有一个大显示屏，用来给车手显示多种信息，包括车速、当前档位、当前所选的电动机控制模式以及锂离子电池的电量，即驱动前桥的电能还剩多少。前桥的电动机与2.0升四缸涡轮增压发动机一同驱动后轮。左上方的控制按钮用来选择显示的信息。而在夜间，车手可使用右握把上的控制按钮调暗显示屏的亮度。布置在左握把相同位置的按钮则用来调节维修站无线电的音量。右上方第四个旋转按钮用来调节挡风玻璃雨刷器的刮扫时间间隔。
方向盘上所有按钮和开关的位置都是与车手共同精心协商确定，以确保在比赛中实现更可靠的操作。使用频率最高的按钮在上边缘排成一排，方便车手用大拇指轻松按下。右上方的蓝色按钮几乎一直都要使用。该按钮用来控制大灯的闪光器。在世界耐力锦标赛(WEC)赛场上，速度较快的原型车在超车前用它来提醒速度较慢的赛车。按下该按钮后，大灯会闪烁三次。在白天，车手的大拇指几乎一直放在上面，因为在比赛中通常大灯信号较难被注意到。
左上方的红色按钮使用频率同样很高。该按钮用来启动蓄电池电能驱动模式，即所谓的Boost模式。该模式可让车手加速超车，但必须合理运用这些能量。赛事规定了每圈所能使用的能量。在勒芒耐力赛中，每圈可使用的能量为6兆焦。在赛程较短的赛道上，以此为基础计算出所能使用的能量。车手可在一圈中途用这些能量来杀出重围，在最后的直道则不能使用。
左侧和右侧靠里的+/-开关用来调节前/后牵引力控制以及分配前/后桥之间的制动平衡。这些按钮（黄色、蓝色和粉色）的使用频率不高。
靠下的橙色按钮用来操作饮水系统（左侧）以及挂空挡（右侧）。左下方的红色按钮用来控制挡风玻璃雨刮器，右侧的红色按钮则用来启动巡航定速控制系统，以限制赛车在维修通道中的车速。
正上方的绿色按钮用来操控无线电通讯（左侧）及确定操作（右侧）。车手使用确定按钮来确认根据维修站无线电指示所作出的设置变更。这些设置可使用旋钮开关选择，并且通常仅在直道上操作。因为要进行这些设置，车手的一只手必须离开方向盘。
这两个被称为多功能的旋钮开关相互对应。左侧的开关用于字母设置，右侧的开关用于数字设置。发动机管理或燃油管理程序的名称为A2或B3等字母数字组合。其它三个旋钮开关用来预先选择制动平衡、设置湿滑或干燥路况下的牵引力控制以及混合动力策略。
为了在黑暗中更易辨识，开关均采用了夜光设计，并且可被车手头盔上的黑色照明灯照亮。
方向盘采用碳纤维材料制成，握把表面包覆防滑橡胶。尽管握把相对较窄，但由于赛车配备了动力转向系统，车手仍能轻松地控制赛车的方向。车手的手指透过开孔能够摸到方向盘背面的6个拨片。中间的拨片用来换档 - 右侧拨片用来升档，左侧拨片用来降档。最下方的拨片用来控制离合器，并且两侧按钮的功能相同。根据赛车是在左转弯还是右转弯，车手可以决定哪一侧的按钮更方便操作。左上方的拨片用来控制Boost模式；车手可根据自己的喜好使用该拨片或方向盘正面的按钮。右上方的拨片用来让车手启动能量回收功能。该功能启动时会产生略微拉起手刹的感觉，能够使用从动能中回收的电能来为蓄电池充电。
