奇瑞和捷豹路虎要合资了，他们的合资自主品牌叫什么好呢？前天下午，奇瑞汽车公司公布和捷豹路虎将在中国建立合资公司的计划之后，汽车业内一时炸开了锅，而讨论的焦点则是捷豹路虎国产之后，双方将如何推出合资自主品牌，好事者急忙为奇瑞捷豹路虎建言献策：叫奇虎、瑞虎、捷瑞，英文叫Jerry让人啼笑皆非。
而在几天前，吉利汽车和沃尔沃老板李书福，给杂志写了一封CEO来信，信中畅谈吉利将和沃尔沃成立合资公司，但颇有苦难言：其实所谓的合资，就是我和自己结婚，因为合作双方都是我一个人签字。自己跟自己结婚，自己跟自己签合同，自己跟自己合资。我觉得也挺搞笑。
按照政策要求，吉利沃尔沃合资公司也必须推出自己的自主品牌。难得的是，吉利和沃尔沃已经联手解决了这一汽车业的新世纪难题。
当前国内合资车企纷纷推出合资公司自主品牌，先行入市的产品包括广汽本田理念S1，上汽通用五菱宝骏630，还有刚刚投产的东风日产启辰D50，在市场中掀起了一股合资自主品牌热潮。但这些新品牌和产品，目前均主打中低端轿车市场，这对于一个出产大众汽车产品的合资公司来说，也是非常合适的策略。
而如果下一步更多的吉利沃尔沃、奇瑞捷豹路虎这样生产豪华车的合资公司出现，合资自主品牌则会让他们异常头疼。因为，他们不可能推出大众化品牌和产品，而构筑一个高档甚或豪华新品牌，谈何容易？
奇虎配拟推合资自主品牌
约会多时的奇瑞和捷豹路虎终于公开恋情。双方前天下午联合对外宣布，双方就在中国建立合资公司的计划已达成协议，奇瑞和捷豹路虎双方计划以股比对等的形式建立合资公司。协议内容包括：生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型，生产配套的发动机，销售合资公司生产的汽车产品，建立研发中心等。
奇瑞汽车总经理助理金弋波告诉南方日报记者，在双方宣布协议之后，正在按建立合资公司相关流程推进，包括获得政府主管部门的审批。
国民车代表奇瑞，和英国绅士捷豹路虎最终走到一起，自有其市场的必然性和偶然性。汽车分析师张志勇认为，奇瑞牵手捷豹路虎的合资项目，折射出中国车市的后来者，急切希望通过本土化生产拓展市场，而本土自主品牌车商，也仍然要借助合资强身健体的事实。
中国虽为捷豹路虎的全球第三大市场，但捷豹路虎去年在华销量只有4.2万辆。而奥迪等高档车领先者在华年销量已突破30万辆，国内高档车市场也一直保持迅猛增长。只有实现本地化生产，捷豹路虎才能更好把握中国市场机会。据南方日报记者了解，近几年来，捷豹路虎在中国多方寻找合资伙伴，但因其作为小众豪华车的产销规模不大，难以引起前几大本土集团的兴趣。实际上，国内几家大型汽车集团也已拥有多个合资项目。
张志勇认为，奇瑞虽为国内最大的自主品牌汽车厂家，但一直也在寻找合资机会，以改善经营状况。奇瑞尽管产销量庞大，但每年利润一直在10亿元以内，近几年进行转型发展利润较高的中高端产品，但市场拓展甚为艰难。目前奇瑞赚钱最快和成本最低的捷径，就是合资。张志勇认为，这也关系到奇瑞正在推进的整体上市计划，并将实在提升奇瑞的品牌形象。
金弋波表示：奇瑞在转型中，通过观致、捷豹路虎等新项目，将能优化自身体系能力，大举提升国际化竞争力。
对于捷豹路虎项目中备受关注的合资自主品牌，到时是不是也推出一个高档或豪华新品牌的问题，金弋波表示：目前还没到谈论这个问题细节的时候。他强调，这是按照政策的要求去做。和之前获批的长安PSA项目一样，奇瑞捷豹路虎也必须推出合资自主品牌并建立研发中心，才能通过政策审批。
豪车国产绕不开高门槛
近两年来，政策面逐步收紧整车合资项目，规定合资公司必须推出自主品牌和新能源汽车是两个主要门槛。此前的一汽-大众佛山项目，长安PSA，正在寻求的单飞长安马自达项目，无不纠结于此。对于大众化合资项目来说，这还不是很大的难题。一汽-大众就是通过新车目录申报了一款开利牌纯电动车获得佛山项目的审批。而对于国际豪华车国产项目，合资自主品牌要落地则不是那么简单。
包括可以称为中国企业的沃尔沃，也被合资和自主品牌问题绊住了国产化脚步。沃尔沃被严格定义为外资品牌，以致成都和大庆生产基地迟迟未能获批。现在吉利和沃尔沃已经确定将建立合资公司，并推出新品牌。两者的共同老板李书福，对此显然也很无奈。李书福表示：政府要求我们成立合资公司，作为企业我们只能老老实实地听话，哪个部委让我们怎么做，我们就怎么做，我不能有太多自己的主张。只要能够实现在中国生产，我就谢天谢地了。
而除了包含在一汽-大众中的奥迪之后，已经合资多年的北京奔驰、华晨宝马，是否也必须推出自主品牌？政策对此将如何处置？而下一步包括英菲尼迪、雷克萨斯等豪车品牌如果要国产，同样要面临合资自主品牌的难题。这些豪车品牌国产后，即使推出自主品牌计划，大多数也是应付，基本不可能。实际上，对于脸面最重要的豪车品牌，要应付的空间也很小。
这其实正暴露了合资自主品牌的要害。合资自主品牌目前看起来一片潮流浩荡，但均集中于中低端轿车市场。它们未来如何向高端市场发展，如何和合资公司原有品牌清晰区隔，将是一个重大考验。豪车品牌国产只不过直接面临这个问题，因为它们不太可能在合资公司内推出一大众化品牌和产品，而要一时打造一个豪车新品牌，显然很难。
在新近备受关注的公务车采购目录中，入围400多款车型全为自主品牌，国际品牌和几款合资自主品牌都落选，因为够不上研发投入要达到营业收入3%的条件。有论者认为，这正暴露了合资公司不可能真正投入做自主品牌的政策悖论。
