首先就是这三家在多个国家都陷入排放门，并收到巨额罚单；其次是其所在集团的市值，被多个新能源相关车企超越，这显然是给BBA新能源进程未达预期，敲响了警钟。实际上近几年BBA都加大在新能源车型投入，并陆续有相关新车型投放，新能源车型销量同比上一年有了较大幅度增长。但是从绝对数值来看，BBA与特斯拉的差距正在拉大。在2020年，BBA电动与混动车型销量占比不超过总销量8%，三家新能源车型销量加在一起，都没有卖过仅有四款电动车型的特斯拉。特别是在大力发展新能源的中国市场，BBA更是被国产仅一年多的特斯拉，远远抛在后面。为什么BBA在燃油车上超强的品牌力和产品力，却在电动车上失去了消费者的追捧？定价是个大问题不同于传统车企油改电，BBA在近两年相继推出搭载全新平台和技术的电动车型。尽管这些车型有的采用进口引入，有的已经国产，但是在普遍价格在50万元左右，这明显高于消费者的预期。特别是相比特斯拉车型国产后，价格大幅下调的局面，BBA的电动车更体现出高高在据德国媒体报道，与往年各类大胆的新概念车型站在镁光灯下不同，今年日内瓦车展上最重要的概念是汽车互联。戴姆勒对汽车互联发表了很多看法，大众也对数字化技术谈的很多。对于汽车巨头们来说，他们不打算仅把汽车制造成带轮子的智能机。巨头纷纷谈起汽车互联在日内瓦车展上，戴姆勒总裁蔡澈本来有很多主题可以谈，比如其即将上市的销量主力新C级，紧凑型SUV车型GLA或者将于秋季上市的S级Coupe等。不过在开展前夜的会上，蔡澈很少提及将要参展的车型，而是大谈特谈奔驰的互联网服务一项被该公司命名为Mercedes Me的业务。蔡澈的愿景是将来汽车能够无缝使用云端提供的服务。在未来，通过戴姆勒提供的互联网服务接口，不仅能够使用汽车共享服务或打的，还能定位汽车以及预约保养和进行汽车租赁。在提及汽车的数字化业务上，蔡澈不是唯一的一个。很多汽车生产商都在考虑怎么使智能手机与汽车进行更好的连接，以便吸引年轻消费者。在大众总裁文德恩看来，越来越严峻的汽车尾气排放规则以及今年十月，一汽大众探岳和上汽大众途岳接连上市，与先前上市的斯柯达柯珞克组成德系SUV三强，大众探岳、途岳和斯柯达柯珞克都搭载大众最新MQB平台，拥有德系品质加持，但在设计上却是各有特点，满足了不同消费者的喜好。探岳内饰设计可不简单，助力转向更轻便探岳的内饰采用了水平延伸设计，增加水平视线范围的横向元素，很好地拓展了车内的空间感。而司机侧环抱式中控台，以驾驶员为中心，操作方便。同时探岳采用了仪表+MIB+氛围灯组合，从视觉上营造出悬浮、立体的座舱体验，科技感不错。并且MIB屏幕上移，空调出风口下移，因此更加人性化。探岳搭载的EPS电动随速助力转向系统让整车低速轻便、高速沉稳，并且具备主动回正与直行校正功能。同时这套转向系统的转向也比较精准，有种指哪打哪的感觉，路感反馈比较好，让车主能够较为清晰地把握车辆状态，保证驾驶舒适性和安全性。柯珞克打造质感内在，八大标配见证实力