普拉多四驱结构也比较传统机械，在我们印象里机械的就是可靠的，齿轮间的啮合总比电器元件间的信号传递靠稳定。4.0L普拉多前后轴中间带有分动箱，由于是低配车型所以仅仅带有中央差速器锁，但是鉴于它极大的悬挂行程很少有机会出现前后轴各一个轮胎失去附着力的情况，况且我们行驶的路况也没有那么的恶劣，这套四驱系统足以满足我们的使用了，不信就来看看我们的测试视频。

　　普拉多与大切、SRX和X3相比，普拉多显然更为纯粹，非承载式车身并且延续了整体轴独立悬挂结构，在抗冲击和抗扭性上要强于另外几款车，或许这么比有些不公平，X3和SRX都是城市SUV，那我们就和大切诺基比，在我心里大切和牧马人一直是个无法取代的产品，但是受到市场的影响大切也开始在舒适性和豪华性上加大了投入，但这是我不喜欢的，我相信老款V8 4700征途能在川藏线上和普拉多一较高低，但是现在大切有了各种电子设备而且为了城市驾驶的舒适性改为承载式车身和独立悬挂，它还能应付高强度的恶劣路况吗？在不确定的前提下我宁愿选择舒适性略次于大切但更可靠的普拉多。

　　推荐购买国产4.0L车型还有一个原因就是动力性能，4.0L发动机最大功率202kW(275马力)/5600rpm，最大扭矩381牛米/4400rpm，9秒的加速时间我相信没人不满意，当然了我们并不主张用它来体验加速的快感。对于普拉多来讲这个排量才符合它的身形，进口的2.7L发动机动力实在太不理想了，至于油耗我想当你有了普拉多也就不在乎了。

　　非承载车身+整体轴悬挂，说到这我想你对舒适性就已经有基本的概念，论舒适性它与大切还是有一定差距的，如果你更在意舒适性那么我还是推荐您买大切吧，如果像我一样希望有辆进折腾皮实的车，那么普拉多推荐给您。