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呼吁主机厂应解除捆绑 让经销商自主制定采购目标

时间:2020-4-4 13:34:20   标签:阿斯顿马丁cygnet  

10月16日傍晚,全国工商业联合会汽车经销商商会官方微信发出一封《致乘用车生产企业的倡议书》,呼吁主机厂应积极响应汽车销售管理办法解除捆绑,让经销商作为市场经营主体,根据市场需求自主制定采购目标和供需库存。

信中表示,据中华全国工商业联合会汽车经销商商会《汽车经销商对厂家满意度年度调查》数据显示,有53.5%的经销商2018年经营亏损,2019年上半年亏损面进一步扩大,盈利经销商占比仅为29%。

2018年以来,经销商4S店总数从2017年的峰值大幅下降14.8%,渠道下沉的三四线城市4S店正在经历严峻的关店浪潮。在压库和市场过度竞争等多重压力下,经销商为消化库存,盘活现金流,不得不赔钱卖车以期快速回笼资金。有的大经销商集团被资金压力压垮破产重组,有的小经销商资金链断裂,只能退网。

这种新车批发价格和零售价格倒挂的畸形商业模式,本质是提前将消费者福利和经销商利润通过返利政策转移至主机厂。2019年以来,除少数品牌外,经销商的新车毛利普遍为负,厂家指导价虚高,甚至不能真实反映商品价值,市场成交价远远低于厂家指导价。即便是销量保持了10% 左右增长率的豪华品牌市场,上半年,大部分品牌的MSRP(制造商建议零售价)平均折扣率都在10%以上。

信中称,沃尔沃、东风标致、福建奔驰、克莱斯勒、宝沃、众泰、英致、观致等品牌厂商矛盾此起彼伏。全国工商联汽车经销商商会人民调解委员会自2018年7月份成立以来,已接到数起申请维权调解厂商矛盾的案件。

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