当前因为遭遇新冠肺炎疫情的影响，导致大部分车辆积压，经销商的运营压力非常大，再加上没有新车，大部分经销商能撑半年就很不错了。因此他认为，等到疫情过后整体车市在5、6月份复苏后，实现最后一批库存车脱手，便会迎来一波退网高峰。

不难看出，导致马自达经销商做起退网的原因，不仅仅是因为马自达此前被传出在2022年3月前，将不再推出重要新车，也不会对现有车型进行大改款或换代这一消息。马自达坚挺的价格，让经销商对其销量都感到一些尴尬。

身处车市寒冬之中，本就销量规模不大的马自达品牌已连续两年呈现出双位数下滑，2018年在华累计销量为27.23万辆，同比下滑12%；2019年在华累计销量则为22.77万辆，同比下滑达到了16.37%。其中，长安自达全年销量同比下滑16.5%至13.6万辆，而一汽马自达全年累计销量同比下滑16.1%至9.1万辆。可以看出，不管是长安集团还是一汽集团旗下马自达的表现都不乐观。

作为一个小众品牌，在三四年前凭借价值营销的马自达还是有着不错的表现，即便是只有极少数车型的支撑下，2017年进入巅峰时期，马自达实现突破30万辆同比增长8.3%。近两年汽车市场持续下行的环境下，马自达销量开始急转向下。

而对于这样的原因其实并不难理解，厂家一方面既要压货，又要经销商坚持价值营销，不允许降价促销，这本身存在一些矛盾。随着当前车市下行，众多国产品牌崛起，就连一线合资品牌大众等品牌都不得不促销放量。