单独摇号、不限行、购车补贴等利好政策，持续催生着北京新能源车的指标热。然而，在新能源车指标摇号告别百分之百中签时代的同时，截至目前，未上牌的新能源车指标量却超过今年新能源车指标总量的七成。业内人士认为，很多消费者对新能源车仍处于观望状态，但随着明年北京新能源车补贴的持续退坡，以及新能源车种类的日益丰富，今年底前，京城新能源车销量可能会再度爆发。

据北京市交通委发布的数据显示，今年示范应用新能源指标额度为6万个，其中个人5.1万个、单位3000个、营运6000个。而受今年北京新能源车申请人数持续位于高位的影响，5.1万个个人新能源车指标已发放完毕。但是，在新能源车指标火热的情况下，上牌率却并不高。根据北京市新能源汽车发展促进中心统计，截至今年10月9日,个人及单位新增上牌纯电动小客车为1.63万辆。这意味着，今年仍有4.73万个新能源车指标持有人尚未购车，占今年北京新能源指标总量的72.8%，上牌的冷与指标申请的热形成鲜明对比。

实际上，在近日北京市小客车指标办公室公布的今年10月指标申请情况中，已经出现了新能源车指标回池的情况。据了解，今年2月26日中签，但使用个人示范应用新能源小客车配置指标，导致过期的数量为3981个，按规定将纳入最新一期个人示范应用新能源小客车指标配置。

汽车市场专家颜景辉认为，新能源车充电桩等配套设施的有待完善，以及纯电动汽车续航里程仍然较短导致的里程焦虑，使很多手握新能源车指标的消费者产生观望情绪，但随着新能源车自身技术的加强，与充电桩布局的进一步合理，消费者将逐步接受新能源车并出手购买。同时，目前新能源车指标已成为稀缺资源，如果持有新能源车指标的消费者选择弃号，未来的申请难度将加大。

值得一提的是，明年新能源车补贴的再度退坡，将有望成为促进新能源汽车销量的增长。今年4月，在北京市财政局、市科委、市经信委联合发布的《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则(修订)》中显示，北京市2016-2017年新能源汽车补贴标准，今年纯电动小客车按续驶里程不同，分别补贴2.5万元、4.5万元和5.5万元。明年，按续驶里程不同将分别补贴2万元、3.6万元和4.4万元，补贴金额明显退坡。按照一辆续航里程在250公里以上的纯电动小客车计算，如果消费者选择在明年购买，由于补贴的减少，将比今年多花费2.2万元。

业内人士分析认为，部分新能源车指标的陆续到期，以及明年新能源车补贴退坡，将使部分消费者放弃观望，选择出手新能源车，今年底京城新能源车市场或将迎来新一轮爆发。