许多人认为，车身安全不安全，重要是车身牢固不牢固，钢板厚度越厚，也就越安全。但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑，设计者从力学研究的角度出发，该柔软的地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。以达到最大限度的保护驾驶员及成员的目的。而在车身结构安全方面的考量上，极狐汽车可以说是花费了大力气，体现了真功夫。在刚刚开幕的第二十四届成都国际车展上，极狐汽车携极狐阿尔法T、极狐阿尔法S、以及备受关注的极狐阿尔法S 华为HI版三款重磅车型首次亮相。 同时，也为大家带来一场极狐技术日车身架构解密的公开课！

目前汽车车身材料有三大主流流派，分别是全钢车身、全铝车身与钢铝混合车身。然而极狐在车身结构选材的技术路线上，极狐选择的是钢铝混合、上钢下铝的车身结构。钢材料均衡的强度，韧度，塑性以及相对低廉可控的成本都是它的优势；铝合金材料呢，主要特点是轻。不过，相对于它轻量化的优势，全铝车身的缺点也很明显。首先，铝合金材料的成本较高，制造工艺很复杂；其次，铝制材料的强度远低于钢制材料，达到同等的结构强度意味着体积会比钢制材料大不少；同时，铝制材料维修困难，在事故发生后基本只能通过更换全新零件来进行维修。

所以在设计之初，极狐工程师综合了钢铝的优缺点，选定了钢铝混合车身的技术路线，根据材料本身的特性和车辆不同部位的要求，合理选材，量材适用，在下车体采用铝合金材料，实现轻量化同时保证碰撞吸能和碰撞力传递；上车体采用不同强度的钢材，缩小体积的同时实现高强度和高碰撞安全性能。

极狐的产品是基于全新打造的IMC平台架构开发，应用了大量优秀设计及先进理念。车身设计针对不同区域特性采用不同的材料及制造工艺，量材适用，同时实现重量与性能的平衡。

1) A、B柱及门槛等位置应用强度达到1500MPa的超高强度热成型钢，通过“结构环”的设计理念，形成“笼式框架”车身结构，整个结构参与承载碰撞能量，保证碰撞过程中乘员舱的完整性。

2) 在车身侧面，极狐运用了门槛分载梁创新概念，采用了钢门槛与铝挤出型材结合的设计。在侧柱碰后，电池安全距离为3.7，远高于国标≥0的要求。

3) 在前副车架位置，极狐加入了碰撞吸能结构设计，前副车架的全框式结构配合纵横梁上的多处溃缩引导槽结构，让前副车架在车辆碰撞时参与吸收碰撞能量。