首先，挑起各方错综复杂的矛盾关系和利益纷争后，最受伤害的还将是奥迪。

首当其冲的就是直接导致国内两大集团一汽与上汽的不睦。在十余天的事件发生、发展与发酵过程中，在外界看来，一汽和一汽-大众几乎是不知情，一直处于被动、无助，甚至遭人可怜与同情的局面。

作为一家全球数一数二的汽车巨头，大众及其子公司奥迪，出于自身利益的考量，竟然能置一个近30年的合作伙伴于不顾，一汽的感受与反应必将是强烈和持续的。这一点，我们从十几年前，丰田与一汽合资后再与广汽合资，由此给丰田所带来的后果，可以遇见到大众及奥迪在一汽框架下的未来，吃亏倒霉的还是奥迪。

再从合资企业及其产品层面看，奥迪能够走量的车型，都已经落户一汽-大众，如A6L、A4L、A3、Q5、Q3，多数在年销售10万辆以上；而奥迪的全系进口车也由一汽-大众销售。此次，与上汽方面合作，奥迪已经拿不出一个(进口)年销量超过万辆的车型，由于个性化、运动化等特点，即使国产也很难达到更好的销量。

由此，奥迪在上汽或上汽大众，何以支撑崭新的销售公司，何以支撑庞大的营销体系？又让新的经销商投资人利益何以体现？坊间风传的奥迪经销商发给奥迪中国的一封信，不但表明了一汽-大众奥迪经销商的态度，更给上汽奥迪可能的经销商打了预防针。