在供应商方面，一汽-大众与奥迪一道，打造了国内最早的高档车零部件供应体系。但目前，奥迪将各方关系弄到这个份上，这一体系会不会、能不能为上汽奥迪（姑且如此称之）配套，即使愿意配套，在一汽-大众奥迪单一车型每年10万-15万辆级，与上汽奥迪几万辆级的订单取舍上，其结果也是显而易见的。

一个令人记忆犹新的事实是。早在20年前，当一汽-大众捷达艰难地爬坡，希望得到先行起步的上汽大众零部件体系支持时，并没有得到积极的回馈。不肯受制于人的一汽厂长耿昭杰当机立断，也是迫不得已地另起炉灶，重新做零部件的布点。如今，这一需求发生反转，涉及自身利益，一汽和一汽-大众会大度到不计前嫌吗？

其次，由于奥迪自乱阵脚，国内高档车市场ABB领先格局的次序将发生改变和逆转。

与中国企业和市场接触近30年，与一汽集团正式合作28年，奥迪一直保持高档车市场的领先地位。此次，奥迪积极找寻上汽和上汽大众合作，其根本目的之一也是要继续保持领先地位。

事与愿违的是，心生杂念的奥迪或将聪明反被聪明误，而不得不拱手让出在中国市场近30年的领跑位置。就像一个优秀的长跑选手，本来处于领先地位，但是，跑着跑着，或者出于身体状况，或者出于对手紧逼，或者自己想法多了，杂念频出，步子也就乱了，其结果也就可想而知。

目前，国内高档车市场的现状是，连续两年，奥迪在中国市场保持年销售50多万辆，今年或将超过60万辆。但不容乐观的是，到今年年底，宝马和奔驰的销量也将达到50万辆左右。其中，宝马在经历了短暂的困顿之后，现已恢复到两位数的市场增长；奔驰更是几乎理顺了自身的整个产业链，连续40多个月的同比增长令每一个对手胆寒。况且，在全球市场上，奔驰和宝马也将领先奥迪的优势不断扩大。