另一方面，由于目前经销商的盈利除了销售、售后经营环节，更多的来自厂商的年度返利，而12月份的提车量以及销量对于年度返点至关重要，因此这对经销商内部的团结影响不小。

包括奥迪、宝马、奔驰在内，豪华车品牌经销商其售前的让利一般是10%左右，售前亏损已成常态。所以厂商返利对年度利润的贡献至关重要。在此背景下，很难说目前参与逼宫的经销商是否都能牺牲利益，遵守承诺不提车不卖车。上述经销商不无担忧的表示。

德方许诺并网销售权

据知情人士透露，奥迪方面正在紧锣密鼓的约谈领头经销商，给予包括未来可以并网销售一汽-奥迪和上汽奥迪产品等一系列优惠条件，希望能以此消除经销商阻力，达成与上汽合作的目标。

实际上，近些年汽车经销商联合起来反制车企的事件屡见不鲜。2014年底，奔驰、宝马、奥迪三家汽车厂商共向经销商发放80亿元补贴，2015年初，一汽丰田也分三次向经销商发放了12.4亿元补贴。

据接近奥迪方面负责人透露，其实奥迪与上汽的合作，去年就有经销商知情，只是一直处于质疑和观望的状态之中。而当下，经销商们的逼宫在更大程度上的收效，可能也仅止于价款的补偿以及更灵活的商务政策。

在上述经销商看来，并网销售恐怕是一汽-大众奥迪经销商唯一能够接受的条件，最关键的就是如何处理好上汽与一汽在销售主导权中的关系。