辉昂则可以看做是2016年VW品牌在中国市场品牌向上的重要尝试，30-50万的轿车市场，在全球范围内都是非豪华品牌无法打破的天花板，不过相比海外市场，VW品牌在中国市场每年超过300万的新增用户中，只要1%的用户对这款车感兴趣，也意味着每年拥有3万的潜在客户人群。对于VW品牌而言，在中国市场，辉昂的存在，也是品牌向上，提升形象、兼顾销量的必然产物。

预言2017：迟到的SUV，错过的三年好时光

VW品牌2016年在轿车市场的强势，是2008年和2012年两波战略车型投放的结果。如同硬币的正反面，2014-2016年，VW品牌在中国市场最大的遗憾，是在全球产品布局上，没有预见到中国SUV市场的高速增长。

2009年国内新车市场井喷期的第一批消费者，已经从2014年开始，带动了国内SUV市场的第一次消费升级，别克昂科威尽管迟到了，但却赶上了这一群对SUV充满期待的消费者，只需要多10%的诚意，便可以在两年之内，快速拿下20-30万价格区间合资品牌SUV销量冠军宝座。

大众在SUV产品布局的滞后，和欧洲市场的消费环境有直接的关系。在欧洲市场，Tiguan一款车型便可满足多数消费者的需求，小型SUV和中型SUV在欧洲没有广泛的消费人群。途观进入中国市场已近七年，第二款SUV却迟迟没有出现。2013年大众就推出了CrossBlue中大型SUV概念车，直到2017年一季度，这款概念车的量产车型Teramont才能正式投放中国市场。在过去的三年中，大众先后错过了合资品牌在小型SUV、紧凑型和中型SUV三个细分市场增速最快的一轮，损失的不仅仅是销量和利润，更是先入为主的市场机会。