曾经轰动一时的一汽、东风换帅，被解读为现任一汽集团董事长徐平将会大刀阔斧改革，推动一汽整体上市的进程。现在来看，这一解读存在很大偏差，而一汽与东风合并的可能性，也在一汽近期的人事变动中，划上破折号。

一汽和东风比较复杂，东风主要和日产合作，一汽主要和大众合作，一南一北，把两个企业合并，好像没有道理。我认为，现在关键是要继续下功夫，把这两个大企业分别搞好。 中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡在接受21世纪经济报道记者采访时表示，应该加快一汽领导班子配置和深化改革。

安庆衡补充道，一汽与大众合资，东风与日产合资，两个合资企业在短时期内也无法合并，况且一合并就变成了集团公司，其实是多了一个管理层，没有实质合作和改变。两个企业都很大，各自存在不同的发展问题，把他们合并了红旗就卖得动了？现在东风自主品牌好像也排不上前三。

21世纪经济报道在记者采访过程中发现，业内人士普遍不看好一汽与东风的合并。

北京航空航天大学教授徐向阳认为，一汽和东风最重要的问题不是牵手，而是提升自主品牌的产品竞争力和盈利能力，两个实力相近、差异很小的人牵着手走路，不如各自大步流星走得快。

但也有观点认为，一汽与东风的合并充满想象。蔚来新能源产业发展基金合伙人张君毅认为，东风与一汽必然会牵手，甚至会早于一汽整体上市。

能否合并，不取决于一汽和东风自身，而是取决于国家。一个好的巨无霸和两个有血缘关系的兄弟竞争，表面易断，实则不然。一位业内人士向21世纪经济报道记者表示。