西雅特无奈退出中国市场的主要原因是，没有为中国市场做好准备，西雅特第一款引入中国的leon车型，基于PQ35平台打造，与高尔夫并无明显区别；而其定价高得离谱，与性能、定位最为直接的高尔夫GTI相比，售价高出6万元。加上其定位为赛车性能的小钢炮,使其并未能融入主流的消费群。

如果新品牌采用西雅特，那么可以说是西雅特国产的卷土重来。实际上，西雅特早就有进入中国的计划，在2006年，斯柯达宣告在华国产后不久，时任大众汽车集团旗下西雅特公司管理董事会主席埃里希施密特,便有意启动西雅特品牌的国产计划。不过，因为施密特的卸任，有关西雅特国产的规划便被束之高阁。

到2012年，西雅特开启 二次入华进程。不过，在国产事宜上，因为担心西雅特品牌的认知问题，大众中国表现得犹豫不决。

有人认为西雅特退出中国市场，是由于大众集团的谨慎国产导致，不过，最关键的原因其实是大众在中国市场缺乏国产西雅特的条件。

斯柯达国产后在品牌上的突破，历经了十年，销量才首次超过30万辆。如果西雅特过早国产，无论对其品牌本身还是对成长中斯柯达，都不利。

有消息称，大众的低端品牌，可能会选择与江淮合作。2016年9月，大众汽车与江淮在德国签订《合作合资谅解备忘录》，双方计划持股比例各占50%，成立一家研产销一体的合资公司。