此外，此次蟹岛大火也为电动汽车行业的日常安全监管敲响了警钟。这批集中停放的电动客车是否严格遵守了消防条例？车辆间距、管理人员、应急预案是否到位？这些都应该引发行业思考，既然出现了事故，说明必然在监管中的某个环节出现了漏洞。赵晨补充道。

事实上，客运行业的管理非常混乱。李义仁介绍，例如交通部明令禁止挂靠车辆，但实际上80%-90%的客运公司存在挂靠现象，甚至50%-70%的客运公司属于纯挂靠经营。运营公司无法有效监管挂靠车辆，给行业带来了很大的安全风险。一些挂靠经营的企业为应对交通部门的检查，几乎每月都在数据上造假，这是对生命和安全的不负责任。李义仁说。

火灾调查指挥车辆

尚未有特定险种 行业呼吁电动汽车险种或电池险

风险是可以预估和防范的，业内人士普遍认为加强营运客车的安全监管是杜绝此类事故的根本，而如果事故一旦发生，保险则能有效降低企业损失。

《中国汽车报》记者通过调查发现，事实上每年电动客车发生火灾等意外事故的数量远远多于媒体报道的数字。毕竟我国新能源汽车发展时间较短，整车企业技术水平参差不齐，虽然说不能因此而全盘否定我国的电动客车技术，但是针对目前电动汽车的特性和现状推出一些特定险种很有必要。赵晨说。