现场的充电桩

折射电动客车行业管理乱象：多数车辆未上足保险

但上述种种保险理赔可能情况的分析，均是建立在这89辆电动大巴车投保有相关保险险种的前提下。而事实上，据《中国汽车报》记者向许多业内人士分析了解，这些车辆很可能投保的保险种类非常少，这也从一个侧面折射出电动客车行业的运营管理乱象。

目前国内30%-50%的电动客车没有从事任何运营，只是停在那里。巴士之家李义仁分析，因为有财政补贴的红利，很多企业纷纷采购了电动客车，但业务增长往往需要一个过程，短期内没有业务可以承接的客车自然闲置，而企业通常不会为闲置车辆上足保险。巧合的是从已披露的信息显示，此次蟹岛起火的车辆似乎也未投入运营。

即使已经投入运营的电动客车，也有50%以上的车辆只上了交强险，70%以上的车辆上有交强险和商业险，而70%以上的运营企业没有为车辆投保车损险。李义仁告诉《中国汽车报》记者，电动客车的开票金额基本都在100万元以上，但因为有政府补贴，企业实际的购车款可能只有30万-40万。保险公司通常是以车价确定保费，但运营企业往往不愿以100多万元的开票金额来购买保险。

某新能源客车企业销售负责人赵晨（化名）直言，随着高铁、地铁等客运方式日益发达，客运公司的生存空间不断缩小，为了将成本做低，企业只能在占据成本很大比重的保险费用上做文章。尤其营运车辆的保费金额比普通社会车辆要高出2-3倍，很多运营企业都不给车辆购买车损险，而是选择在维修厂交一笔金额相对较低的保险基金，一旦车辆出现事故就到维修厂维修。赵晨透露，还有些公司为了降低保费成本，会去周边城市或者很小的保险公司投保，这都给后续车辆发生事故后的理赔埋下了隐患。