印度的基础设施建设很差，难以满足车辆的正常行驶条件。我们经常可以见到各种新闻报道和图片里印度街头的脏乱差，而新德里等大城市拥堵的街道也令人头疼。大型的集市在印度随处可见，而且街道上车、人、商贩甚至牛和羊等牲畜都混杂在一起，道路通过性较差。若是开个SUV、或者B级车，被堵在马路上都算好的，很有可能被各种人群包围而寸步难行。反而是微型车，相信开过EVCARD的朋友也许会有体会，个头小巧灵活，能够更加容易的在人群和街道中穿梭。

价格也是特别重要的因素。印度贫富差距特别巨大，普通的印度中产阶级平均工资为一年1-2万卢比，折合人民币是1,000多到2,000多元，这就导致大多数的中产阶级根本就买不起车。而奥拓在印度的售价大约折合人民币2.5万元，这对普通民众来说还是能够负担的。除此之外，铃木在印度市场还是一片广袤的蓝海时就进入印度，占据了先发优势。

那么印度也有相当多数量的富裕阶层，而且由于种姓制度，所谓的贵族也掌握了大量的财富。和国内相似，占据印度豪华车市场前三甲的还是BBA：据印度《经济时报》报道，2016年BBA三家在印度的总销量约为3万辆。虽然和国内还不能比，但是印度这块蛋糕也引起了许多豪车厂商的注意。劳斯莱斯全球CEO托斯顿穆勒（Torsten Muller-Otvos）就曾表示：我们无法满足印度市场的需求，劳斯莱斯的订单数量远远超出了我们的供应能力。

小结与反思

目前有两种说法。一说印度车市未来发展强劲。从生产角度来说，跨国公司纷纷选择在印度建厂，一方面是当地投资政策宽松，另一方面是印度劳动力成本低，销售和出口利润丰厚。印度车市具有巨大发展潜力，它的汽车普及率即便只达到10%，也意味着至少1.4亿辆汽车的销量，这在除了中国之外的世界，是一个不敢想象的数据。

另一说是印度车市又未必是新大陆：中产阶级消费动力不足，不像中国有广阔的消费市场；等级阶级分明，很难打破固有的阶层分化，也难以有爆发的增长点；基础设施也还不能及时跟进。

不过对于我国自主品牌来说，也未尝不会是一个发展的契机。凭借低价的定位和不错的质量打造性价比高的微型、小型车进行出口，找准目标市场的定位，也能够在这一片神奇的土地扎下根来。