来自中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年中国汽车产销量分别达到1352.58万辆和1335.39万辆，同比增长4.64%和3.81%，增速比去年同期减缓1.83个百分点和4.33个百分点。中国车市真正进入了担忧已久的微增长时代。

事实上，对于素有大小年之分逢双为大年，逢单为小年的中国车市而言，2017年这个小年确实与众不同。一方面，由于此前购置税减半等刺激性购车政策，已经提前释放的百万级市场需求让这次车市寒潮雪上加霜；另一方面，在2016年的车市热潮中，自主品牌车企们刚刚打了一场漂亮的反击战，一举站上了年销1000万辆的台阶。在大潮退去之后，新一轮的分化也来开了序幕。

不久前，汽车头条App对自主一线军团的长安、吉利、长城三家上半年市场表现进行了梳理。凭借百万量级的体系能力，自百万级别军团呈现出三国杀的局面。

此时以广汽传祺、上汽荣威和名爵、比亚迪、奇瑞为代表的中国品牌车企向上突破的中坚力量也开始搏出位的竞争。一方面，广汽自主和上汽自主给人耳目一新的感觉；另一方面，类似于比亚迪、奇瑞这样曾经的自主品牌四小龙仍然在寻找突围之路。

总之，力搏出位的自主二线军团量级分化趋势已经愈发明显。

上汽乘用车： 网联化、电动化同步发展