从近年数据来看，我国汽车行业似乎已经习惯了动辄两位数的高增长，因此，今年上半年3.8％的增幅让不少业内人士颇为担忧。这是否意味着我国汽车市场正式进入微增长阶段？仔细分析，增幅趋缓的原因复杂，有政策方面的退坡，也有细分市场的饱和。本期12～13版从多重视角，对上半年汽车市场进行详细梳理解读，厘清降速原因，以期寻求下一阶段健康发展的新动能。

今年以来，不管是楼市还是车市，都格外低迷。根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）日前发布的数据，1～6月我国新车销售1335万辆，同比增长3.8％，增速远低于去年同期的8.1％。为缓解销售压力，上半年，长安、哈弗、宝骏等主流自主品牌纷纷选择官降或其他优惠措施以提振市场。合资品牌同样压力不小，福特等品牌也加入了官降阵营。

中汽协方面称，3.8％的增长虽不及往年，但尚在预测区间内。中汽协副秘书长师建华表示，购置税优惠政策退坡在很大程度上影响了今年的汽车市场，就全年来看，2017年车市或保持5％的增速，产销量将达到2940万辆。

​■乘用车仅增1.6％除SUV外均负增长

尽管去年受政策影响透支了部分消费需求，但今年上半年，我国汽车市场表现仍算得上正常。中汽协秘书长助理许海东认为，这主要得益于我国汽车消费需求稳定。尤其在6月，汽车产销量均比5月有所增长，分别为216.7万辆和217.2万辆，比上年同期分别增长5.4％和4.5％。我国汽车产销季节性非常明显，通常6月产销相比3、4、5月都会有所下降，今年6月的增长说明去年透支的销量已经在1～5月消化掉，市场已恢复正常的状态。中汽协秘书长助理陈士华分析。

数据显示，1～6月，乘用车产销分别完成1148.3万辆和1125.3万辆，比上年同期分别增长3.2％和1.6％，增速落后于行业整体大势。值得关注的是，在乘用车四类车型中，除SUV增长17％，轿车、MPV和交叉型乘用车市场都呈下降趋势，降幅分别为3.2％、15.8％和5.3％。

此外，受购置税优惠政策退坡的影响，1～6月，1.6升及以下乘用车销售769.7万辆，比去年同期下降2.6％，占乘用车销量比重为68.4％，比去年同期下降3个百分点。