测试难度超国标标准的1.5倍

本次试验对电动客车考察更严苛，这主要体现在：能量方面，本次试验由重量达2.8吨的校车替换了仅为0.95吨重的移动台车，碰撞总动能增大为原来的约1.5倍；冲击力方面，校车前端的强度和刚度都要比碰撞台车大得多，其碰撞接触面的冲击力，比原试验有显著提升。

因近年来，国家于2012年和2017年相继出台了《GB 24406-2012 专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》和《电动客车安全技术条件》等两项国家标准法规，分别对校车和电动客车的安全性提出了更高的要求。

在专用校车的安全国标要求中，是用滑台系统对座椅系统进行测试，滑台速度为30-32km/h，测试结束后对座椅系统有效性和假人伤害情况进行评测。此种测试为部件系统级，主要考核校车座椅的可靠性。而本次测试则为实车碰撞试验，更贴近真实交通事故，并进一步提高碰撞速度为36km/h。在考核维度上，不止对座椅强度及假人伤害进行评价，还从约束系统、车身结构等多方面，进行更加全面系统的考核。