中国汽车新闻网：在东风启辰的目标人群当中，他们在消费升级这一块所带来的对产品需求变化，以及我们要适应这样市场的调整，这一两年是不是特别大，主要体现在哪些方面？

熊发明：最早的时候如果大家提到某一款轿车都会觉得跟自己有很远的距离，因为是一个基本上对绝大多数人来讲是可望不可及的事情，现在我们每年卖的乘用车到了2000多万，这种市场规模的时候，其实车跟大家非常近，它就是我们生活的一部分，大家对车非常了解，这是第一个。另外第二个，就是说不管是合资品牌，还是自主品牌，经过这么多年的发展以后，其实技术进步都非常快，而且合资品牌和自主品牌之间技术的差距非常小，现在越来越小，在这个时候其实从你基本的性能的角度上讲，应该说不管是像东风启辰也好，还是东风日产也好，是完全能够满足消费者的需求。

在这个时候其实会面临另外一个问题，车跟大家伴随的时间越来越长，现在的电脑技术、信息技术发展又这么快，也就是大家说的新四化，这个背景下面他在使用原有的传统车上是有很多盲区的，用起来只是一个机器，一个移动的空间，但事实上在现在这种环境里面，打个比方，我们在车上可能要跟外界沟通，要交流，甚至下一步打个比方，像在北京我可能在一个红绿灯要等一分钟，下一个等多长时间我都不知道，有可能将来在车联网发展的过程当中这都是涵盖的一部分内容，我在开车的时候简单的来讲，原来我们车就是内部的一个空间，将来我们开车的时候对于我内部的空间来讲，打个比方我现在很烦，经过我车联网的车在长期使用过程当中，它知道我烦的时候听什么样的音乐，或者谁跟我讲的故事可能会让我更舒服，这个是大数据将来积累的结果。再一个，其实我在开车的过程当中，在有限的油量情况下怎么保证到下一个加油站，有多少交通红绿灯，它怎么引导我。

这是非常开放的系统，在这些方面我觉得在过去的若干年当中，大家谈一款车的时候会关注几个方面的点，这是我的理解，不一定全面。第一个它的品牌，在哪造的，再一个就是发动机、排量、扭矩，大家在探讨这个问题，其实这是一个很基础性的问题，将来可能要探讨的除了这些东西以外，它的便捷性、支付性，人机交通，我跟外界的沟通等等，这可能是车需求的一个非常重要的一个内容，可能我在开车的时候直接就说我现在肚子饿了，我到哪去点餐，另外一种说饿了么，我在哪停车一分钟，你把吃的送到我车上来了，可能是这样的场景，现在时代变化的很快，对于汽车从业人员角度上来讲，对消费者也要有更多的了解。

中国汽车新闻网：围绕这样的消费特征和市场情况，咱们在今年的营销层面，是不是也会有一些新的尝试和新的玩法。

熊发明：因为我们在谈车联网的时候，说实在话车联网真正进入到大家的视野，实际上还是有一段时间的，打个比方，启辰最早有智慧管家，通用的安吉星，我认为这是车联网的1.0版本，但事实上现在的车联网是不一样的，就像我刚才说的，他跟外界的沟通，跟网络的平台，大量的一种往来，这个时间很短，我们这么短的时间当中，技术发展变化，产品变化这么快，其实消费者还不是特别习惯的，他可能对你究竟有哪些变化他并不清楚，从我们的角度上来讲，从厂家角度，我觉得我们有几个方面的使命，一个方面我自己要把产品做好，另一方面我们在做好这个产品的时候，我们要跟消费者做更多的沟通，让消费者知道他这个产品除了你书面上看到的东西，你真实的体验原来是这种体验，所以整个2018年我们在推进具体工作的时候，会用大量的地推活动让消费者和媒体朋友来跟我们的实车进行更多的交流，来感受车联网的一些优势。事实上我们在终端的市场表现，基本上这个也能感觉出来，像我们现在D60从上市到现在，车联网车型的占比占96%，而且我跟我们D60的车主聊的时候，他们提到车联网的时候你看他的表情，他是兴奋的，他不是听技术的这种表情，他是很兴奋的，因为他是一个很生动的技术。