Chanje创办人以及首席执行官Bryan Hansel 表示：Ryder公司追加订购500辆长江纯电动中型物流车订单是行业模式正在转移至商业物流纯电动化的另一信号。非常高兴和Ryder合作，以符合其顾客的不断演变的性能、成本及可持续发展目标，以及一起塑造最后一英里行业的未来。

从现实来看，国内外汽车业界长期的自然状况是大厂造小车，小厂造大车。何谓大厂与小厂、大车与小车呢？在国际上，大厂是指年产销量在100万辆以上的汽车集团。比如丰田、通用、福特、雷诺-日产、大众、戴姆勒、现代等全球汽车大亨。10年前，它们中最少的年产量达到135万多辆，最多的则超过925万辆，平均年产量也在500万辆以上。

2016年，大众集团销售1030万辆名列第一，丰田集团销售1020万辆汽车排名第二，雷诺-日产联盟集团销售996万辆排名第三。当2018年1月中旬大众汽车集团含奥迪、保时捷等高端品牌和曼和斯堪尼亚等重型商用车品牌公布2017年销售1074万辆时，大众和外界想当然认为大众是王者。这时，雷诺-日产联盟的老大卡洛斯戈恩杀出来：雷诺-日产联盟含三菱、俄罗斯伏尔加才是2017年全球最大的汽车制造商，仅轻型车销量就达1061万辆。原来是大众集团此前曾宣布的1074万辆中包含20万辆重卡。2017年，丰田含大发和日野等全球销量1038.6万辆，全球汽车销量的探花应是丰田。

可见，卡车、客车也很重要。人们通常所说的大车，多指商用车，主要是中、重型载货车和大、中型客车；小车，多为乘用车，主要指轿车及SUV、MPV。从趋势看，乘商并举是成为大厂的标志之一，既有大车也有小车才能东方不亮西方亮，才是不把鸡蛋放在一个篮子。这一点，无论是传统燃油汽车还是未来的电动汽车和智能网联汽车，大抵如是。

回到开头，乘商并举的典范戴姆勒最新计划表明，到2019年，戴姆勒将斥资25亿欧元(约合人民币188亿元)，用于卡车业务研发，其中5亿多欧元(约合人民币37.7亿元)用于电动商用重卡研发、互联及自动驾驶技术等领域。为符合欧洲日益严苛的二氧化碳排放标准，戴姆勒还计划扩大电动卡车生产线。为与特斯拉计划生产的长途半电动卡车争夺市场，戴姆勒计划在全球范围内推出十几款电动卡车，其中包括针对北美市场设计的新eCascadia车型。