就这样在2002年的日内瓦车展上，一个以生产高级跑车而闻名世界的品牌，推出了自己的首款SUV车型Cayenne卡宴。卡宴的诞生遭受了不少舆论的攻击，但是实打实的销量是不容置疑的，从2002年第一年上市开始便售出了20603辆，第二年销量更是暴涨至39913辆，而公司的净利润也随着卡宴推出的三年内以每年一个亿的速度飞速增长，至于那些唱衰卡宴的人，面对市场的强烈反响，是不是也觉得这碗饭是真香？

最受中国消费者欢迎的保时捷Macan

在提到Macan前，还要简单说下保时捷给自己挖的坑。本来凭借着Boster、卡宴车型的推出，将在亏损和破产边缘的保时捷拉了回来，在2005年便酝酿着要收购大众集团。这其中的故事很多，这里就不细说了，结果就是在与大众的这次抗衡中，保时捷没有尝到甜头，最终因为负债累累反被大众集团收购，而且直接导致保时捷在2009年出现严重亏损，税前亏损达到了44亿欧元。

吃了亏的保时捷还是继续闷头造车赚钱再造车，并于2013年推出了Macan车型，其中3.0 V6车型的国内起售价为68.8万元人民币，而随后推出的2.0T车型的起售价更是下探到了55.8万元人民币。即便是算上选装，这样的价格还是满足了很多想入手保时捷但又买不起卡宴的消费群体。

2014年，保时捷迎来了全球18.98万的销量新高，在国内同比增长超过了90%，其中Macan车型销量近45000辆。紧接着在2015年，Macan便凭借超过80000辆的全球销量一举超越了卡宴的73119辆，成为了保时捷的销量王，中国也在这一年取代美国成为保时捷的全球第一大市场。而在2017年，这一数字变成了97202辆，其中31180辆是来自中国的订单，中国也凭借71508辆的总销量连续第三年成为保时捷的全球最大单一市场。

得益于SUV的良好销量成绩，保时捷也赚得了丰厚的利润。拿2017年保时捷的数据为例，其中新车交付量为246375辆，实现营收235亿元，销售利润达41亿欧元，这样算下来，其单车利润约为1.66万欧元，约和13万元人民币。如此惊人的利润也得以让保时捷继续发扬光大自己的911家族，在今年先后推出了纽北圈速王GT2 RS和GT3 RS等多款顶级性能车型，巩固自己在跑车和赛车领域的优势地位。