此外，MPV的超大空间导致车型块头较大，外观设计较臃肿；反观SUV，以越野车为设计蓝本，越来越体现年轻运动化的风格，较好地迎合了当代的审美。

销售结构改善

虽然MPV市场目前看来不乐观，但是在2013年-2014年，MPV增长幅度远超SUV，曾一度被认为是中国汽车市场的新增长点。2013年，东风本田原副总经理刘洪曾表示，MPV将会成为下一个蓝海。

汽车工业协会的统计数据显示，2013年，MPV总销量从49万辆上涨至131万辆，上涨幅度为167.3%，毕竟当时SUV的同比增幅也就49.4%；2014年，MPV市场总销量继续大幅增长46.8%至191万辆，当年SUV的增幅为36.4%，MPV的增长幅度比SUV高10%。

其实，MPV那两年的销量暴涨来自于2013年MPV定义的改变，现在蝉联MPV销量第一的五菱宏光就是于2013年被归类为MPV，在此之前该款车型都被归类为交叉型乘用车，也就是人们常说的微型面包车（微面）。随着五菱宏光被归类为MPV，长安、北汽银翔等企业的微面也改头换面，加入MPV阵营。

MPV阵营在2013年得到迅速扩容，销量得到飞速提升，当年仅一款五菱宏光就为MPV贡献了53万辆的销量。与此同时，MPV也变得低端化，到目前为止，仍然有很多消费者觉得MPV就是面包车的简称。

2013年，五菱宏光一款车销量就占MPV总销量的四成，加上东风柳州的菱智和长安汽车的欧诺，总销量占市场的比重超六成；MPV销量前十中，中高端MPV仅占两席，分别为别克GL8和途安，这两款车型加总后的销量还不及一款欧诺。