中国早已经是世界上最大的电动汽车市场。中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年纯电动汽车销量猛增96%，至31.3万辆。而据统计，中国有数百家造车新势力正在想要瓜分这个大蛋糕。

造车不像是手机这种快销产品，对于质量上哪怕一丁点的瑕疵，都会造成十分严重的后果。而且对于核心技术的要求，让国产汽车直到今天，在发动机、底盘、变速箱这三大件上的水准仍旧无法比肩国外。

在新四化的推动下，中国政府想要在电动汽车上弯道超车，想要主导关键的下一代技术，制定了中国制造2025计划，明确中国将在新能源汽车、自动驾驶和人工智能领域走在世界前列。而造车新势力们也同样，将自动驾驶、车联网、信息化等尚未完全成熟，经过市场检验的所谓黑科技为之所用，在某某年推出L4、L5级自动驾驶，这对于缺乏传统技术积淀的造车新势力们来说未免显得有些浮夸，让人想到曾经的大跃进运动。

解决了资金，技术等问题之后，对于所有新造车势力来说，还要面临最重要的一道难关，那就是交付问题。有数据显示，截止今年上半年，新造车企业只有小鹏、云度和电咖三家企业实现了共计4544辆的交付答卷，其中，电咖上半年共交付1953辆，云度交付量为2261辆，小鹏交付量仅为330辆。蔚来汽车从7月份才正适合开始进入交付。即使是已完成超过24亿美金融资的蔚来，截至7月底，也才交付了481辆ES8，并且一再延期的批量交付。

而另一方面国家补贴的退坡，在补贴的最后两年，也让造车新势力们与死神赛跑。经过前几年国家的大幅补贴，传统车企依靠油改电已将绝大部分利好收入囊中，而对于仍旧不断入局的造车新势力来说，则很有可能赶不上最后一班车。