国庆之于普通人，是七天长假，是阖家团聚；国庆之于汽车企业，尤其对汽车经销商无疑是战斗的一周。长假结束，汽车市场的战斗仍没有结束，相反，进入到肉搏战的关键阶段，因为，中国车市习惯于在第四季度实现逆转。

不管前三季度卖得多差，只要在第四季度努力，总会有收获。2016年，中国车市战战兢兢度过前三季度，从第四季度的第一天开始就进入全世界都为之惊叹的习惯性逆转。2016年，中国车市实现第四季度同比接近30%的增幅，彻底逆转了前三季度的低迷。其中，SUV增幅高达45.3%，带领本土品牌走出危机。这样美妙的故事可以罗列一大串，比如2005年、2009年、2012年、2015年。

有人保持乐观，中国市场是一个奇迹常发生的地方。三四线市场的刚需、汽车消费的升级、汽车价格的持续走低，被公认是第四季度中国车市重回高速增长的三大推动力。巨幅的降价促销，会让2019年春节的汽车消费提前到今年第四季度，直接让四季度车市爆仓。一豪华品牌华南市场部负责人表示，从8月开始，经销商提车的数量、频次和付款的积极性较以往有明显提升。而在今年5月份，该负责人还为经销商不愿意提车而烦恼。

也有人始终保持警觉，认为今年不一样。SUV增速明显放缓，新能源汽车成为市场唯一增长点，共享模式被越来越多的人接受，国际经济环境的影响GDP占比接近10%的汽车行业，正在面临前所未有的重大格局变化与调整。汽车行业要成为新周期和新时代的牵引力之一，挑战是难以避免的。

不管是持何种立场，一个不争的事实是：2000年到2017年中国车市年均15%以上的复合增长率这样的黄金时代已经不会再现。基于庞大的人口基数以及三线以下市场的硬购买力需求，中国车市能维持稳健的微增长，随之而来，是此消彼长的存量竞争。

如果拒绝改变，只能清盘出局。铃木汽车已经宣布退出中国，比原本预计的2020年提前了近两年时间。铃木不会是出局的最后一家，候选者清单已经出炉，包括但不限于江淮汽车、斯巴鲁、DS等。市场给予新造车企业的窗口期正在缩短，今年第四季度，如不能在交付上表现出对市场足够的敬畏与诚意，那接下去的路只会越走越窄。

抱团取暖会是大趋势。福特汽车正在经历在华的第三次低谷期，非常时期非常作为，一方面，福特宣布了50款全新车的庞大计划，另外一方面牵手众泰，成立新的合资公司。奇瑞选择用增资的方式引入新的投资方，长城则迫不及待地宣布与宝马合作的崭新品牌。东风+一汽没有最后水落石出，但双方已经开展一系列极具想象力和声势浩大的整合战。这就是中国车市未来新周期下的新格局，合则两利。