最近，一些媒体对长安大学生产线的第二款产品
那么，麋鹿测试到底是什么？测试结果对评估汽车性能有多大影响？我们对这一起源于北欧的汽车测试有什么误解吗？面对这些问题，我们不妨简单地整理一下。
挑战极限的产物
首先，从名称上看，麋鹿试验的英文全名是驼鹿，其中驼鹿的含义应该是驼鹿，这与我国特有的麋鹿不同，因为它的肩膀比臀部高，类似于骆驼。然而，目前麋鹿试验的名称早已成为业界的共识，在这里我们不必深究。
瑞典是20世纪70年代的北欧国家，由于其优越的自然环境，许多野生动物经常出现在公路上。其中，一种叫做驼鹿的大型食草动物，体长超过2米，体重达500公斤，对交通安全构成极大的威胁，事故时有发生。
因为驼鹿天生就很固执，喜欢在夜间活动。即使有了出色的被动安全技术，车辆也无法承受这种庞然大物的冲击。为了应对麋鹿在开车时突然出现的情况，当地专家发明了麋鹿试验，而用于测试车辆紧急风险规避能力的测试，开始迅速在世界各地传播开来。
作为评估车辆紧急厌恶性的实验，ELK试验主要测试车辆的失控速度和驾驶员的自信心。试验内容是驾驶员以恒定速度进入测试区域，在没有注意刹车和节气门的情况下高速躲避。在测试过程中，测试人员反复进行，逐步提高速度，直到车辆出现失控，并最终确定失控速度值的可靠性。
简单地说，麋鹿试验是将车辆推到极限，以测试其最真实的操作和安全性能。同时，在突破麋鹿试验的极限速度之后，所有车辆都会出现滑滑、轮胎脱落等现象。但重要的是要注意到，迄今为止，没有任何评估机构或权威麋鹿测试是完全客观的。
毕竟，车辆司机在整个过程中的每一个动作都不可能达到100%的准确性。可以说，主观驾驶技术也会对测试结果产生深远影响。如果你想了解一辆汽车真实的麋鹿测试数据，就需要综合更多的测试数据，才能更接近现实。
用点来概括是不可取的
目前，雪铁龙Xantia是麋鹿测试的最高纪录保持者。1999年，雪铁龙Xantia以85公里/小时的成绩通过了测试区域。后面是保时捷、迈凯轮和许多其他超车模型。因此，许多人认为麋鹿测试结果决定了一辆汽车的处理性能是否优秀。然而，经过仔细分析，可以发现情况并非如此。
首先，麋鹿试验本质上是测试车辆的极限。虽然试验过程能使我们直观地了解车辆急转弯时的稳定性性能，但它不能通过试验结果直接反映汽车的控制情况。毕竟，麋鹿试验只是汽车安全的一个基本测试，而操纵与动力、转向等一系列因素有关，因此，不宜在elk测试和操纵之间建立直接关系。
例如，对于普通家用汽车来说，能够超过70公里/小时的表现已经是值得称赞的了。在SUV车型中，日产奇军(Nissan Qijun)以每小时80公里的速度通过了测试，这一结果比同一品牌的GTR要好。但谁会说GTR的操纵效果不如奇军呢？
事实上，由于车身重心高，SUV车型在麋鹿测试中并不占主导地位，家用汽车行业的平均性能一般集中在68公里/小时。目前，在中国销售的大型SUV车型中，本田关道轿车的麋鹿测试结果为69.5公里/小时，梅赛德斯-奔驰轿车为71.8公里/小时，宝马x4m的性能仅为76公里/小时。因此，长安汽车以76.6km/h的速度通过了测试，这也反映在SUV的水平上，它的表现可以说更好。
最重要的是确保安全
我相信很多看过测试视频的朋友都会问，如果测试结果不错，为什么Uni-k的轮胎还在路边？正如你从视频中看到的，虽然uni-k在测试过程中有轮胎离开地面，但这并不意味着汽车已经处于无法控制的状态。
毕竟，麋鹿试验是主客观因素相结合的综合测试。除了前面提到的人为因素外，对轮胎和电子稳定系统(ESC)也有很高的要求。Uni-k选择了握力很强的马品牌Mc6轮胎，并与博世的第九代ESC系统相匹配，以确保Uni-k在elk测试中具有良好的可追溯性和安全、快速地避免障碍的能力。
在ESC系统的调整和发展过程中，长安汽车在身体姿态控制和最快通过速度方面做出了平衡和选择，并没有盲目追求身体姿态控制。它打算在极端工作条件下提前通过ESC进行干预，以降低速度，但在保证安全的前提下，它为用户的日常驾驶保留了驾驶控制的乐趣。
同时，在ELK试验过程中，所有测试车辆都将被验证到极限速度，此时车辆的横向加速度一般可达到0.8 g，属于典型的极限驾驶状态。专业机构的统计数据表明，当99%的日常工作条件为普通用户使用时，人体的侧向加速度小于0.3g，当侧向加速度超过0.3g时，人体会本能地减速操作，以避免事故的发生。
摘要：
总之，经过多年的发展，麋鹿试验已成为检验车辆性能不可缺少的安全试验，但追求整体安全效果是汽车制造的一个较为成熟的概念。毕竟，当碰撞不可避免时，汽车的安全取决于碰撞试验以及主动和被动安全配置的性能。
