最后，解放大脑，最难的一步，也是实现自动驾驶必不可少的一步。要实现这一点需集整个行业之力，大家各自发挥自己最擅长的技术，相互配合，以开发一个最核心的中央计算系统，从而真正取代人的大脑开展工作，甚至自主学习，结合传感器感知到的环境信息，及时做出最正确和最合理的判断，控制整车的行驶。

除了以上几点，徐辉认为要实现真正的自动驾驶，还必须改变以往汽车全封闭的独立的驾驶状态，连接到整个智能交通体系当中，成为其中的一部分。当然，这样必定也将产生一些其他的问题，如网络安全，当汽车变成一个完全对网络开放的载体后，在信息传输环节会存在被黑客攻击的风险，所以一定要在部分关键环节加密，以保证自动驾驶汽车的信息安全。

比较之下，德国驻华使馆经济和工业参赞Stefan Bernhart更看重的是合作，他认为要想避免在自动驾驶发展过程中的技术孤岛，推动市场有序发展，首先应该在国际标准的协同方面一起努力，共同去创建一种全球可用的系统。其次，促进企业在不同行业层面上开展合作，包括不同国家之间的合作。再者，建立一个公平的竞争环境。这几点是全球政府都应该携手努力去实现的。

交通运输部总工程师周伟同样很认可行业合作的重要性，他指出发展自动驾驶技，包括新能源汽车技术需要各国、各相关产业相互协作、共同推进，因此交通部愿意与各国、国内各有关行业、业界一起，开展以下几个方面的交流合作，共同推动自动驾驶技术的健康发展：第一，共同解决自动驾驶面临的法律法规问题。第二，加强自动驾驶技术的合作交流。第三，共同推动自动驾驶汽车标准体系的建设。第四，共同推动交通基础设施的智能化、绿色化、便利化的发展，为自动驾驶技术的应用提供更加有利的环境条件。

除此之外，他认为要加快推动自动驾驶实际应用，还需交通运输部在四个方面发力：一是积极布局自动驾驶关键技术的研究，在国家重点研发计划、综合交通运输与智能交通专项中，将自动驾驶技术列为重要的研究内容。二是与工信部、国家标准委积极协作，将智能交通领域的通信应用技术、车路和车车协同技术、移动互联的交通应用技术、交通信息的安全管理技术等内容纳入国家标准体系，为车路协同的自动驾驶发展提供标准支撑。三是加强自动驾驶车辆测试基地的建设，编制自动驾驶场地测试规范，认定一批自动驾驶封闭测试基地，这个目前已经第一批三个测试基地授牌。四是在北京、河北、广东等九个省区，将车路协同发展作为重要的内容，推动自动驾驶技术的应用示范。