从卡带播放机到CD机，再到中控娱乐和未来的仪表、硬件控制单元，汽车对操作系统的需求在过去数十年的时间内经历了从无到有、逐步强烈的变化。

谢炎相信，汽车会是下一个移动智能终端，而操作系统则会成为核心部件，其完整性、安全性、以及生态丰富性是决定未来发展的关键。

我们从一家国际领先的德国造车企业得到的数字是，他们的高端车有100个以上的ECU，意味着这100个EUC循环工作，有大量的软件需要循环工作，在下一代产品里如何维护、怎么样协同起来进行创新，这是一个很大的问题。他说。

按照行业普遍预测，未来一辆汽车将包含超过一亿行代码，这一数字超过了当前一架飞机所拥有的代码量。

如此庞大而复杂的代码量足以引起汽车制造商的不安。

像安卓或者Windos操作系统，是几千人、甚至上万人的工程师团队才能做出来、才能维护的软件工程，对主机厂来说是非常非常大的挑战。谢炎表示，我们接触的主机厂认为这是不可改变的趋势，但同时他们自己又缺乏这方面的能力，所以他们希望互联网公司、软件公司能够给他们提供解决方案。

目前，中国汽车产业在使用的系统主要分两种，一种基于自主研发的AliOS的斑马智行，另一种是基于手机版的安卓进行修改、平移。仅有极少数企业基于Linux独立开发，比如特斯拉。