在此之前诞生的WinCE系统正因为技术落后、生态没落等原因逐步退出市场。而QNX虽然依然凭借安全性和实时性被少数车辆所搭载，但其智能化和联网能力较为逊色的弱点也决定了该系统较难胜任未来纷繁复杂的任务。

对于不少企业选择基于安卓做二次研发的现象，谢炎认为，这对于汽车制造商来说，可能会是一个技术陷阱看似可以快速将安卓手机生态移植到汽车上，但实际上在后期因安卓大版本升级、系统漏洞等带来的技术维护成本是巨大的。

此外，以触控为主的安卓底层交互方式，也并不适合车内驾驶场景。他补充道，这从短期来看，是可行的，但从这个长期来讲并不合适。

相较基于安卓的车载操作系统，AliOS拥有独立知识产权，同时可对车内所有ECU进行统一控制，以实现全车智能。更重要的是，AliOS对智能网联汽车具有高度的针对性，对于用车场景、人机交互、UI及生态等问题的思考，早在其产品定义阶段便被纳入考量。同时，该系统对中国用户的使用习惯及偏好也有更好的适应性。

除此之外，高度的开放性同样是得到AliOS充分强调一大特点。谢炎表示，尽管AliOS坚持自主研发，但不等于不开放。前不久的云栖大会上，AliOS正式推出了技术开放平台。

AliOS提供基础的核心系统、开放的服务生态和场景智能的技术能力。但AliOS提供的是未完成的产品，我们尊重并支持车厂基于AliOS、根据自身的客户需求、品牌定位和产品策略进行深度制定。他说。

2010年，阿里巴巴开始研发移动操作系统，并自2014年起研发汽车操作系统。值得注意的是，距离AliOS首次被大规模应用于量产车型上已过去两年多的时间。截至目前，AliOS已与荣威、名爵、上汽大通、东风雪铁龙、福特、观致等诸多品牌开展合作。