日前，在清华大学的办公室里，刚出任FISITA主席不久的赵福全教授接受了我们的专访，分享了他对中国汽车工业的思考。

中国应培养建立自己的汽车工程师文化

当前，全球汽车强国以德国、日本和美国为代表。在中国消费者心中，德国的工程师文化和日本的匠人文化都十分鲜明。从某种意义上来说，当前中国与这些国家的差距正在于我们还没有形成具有自身特色的汽车工程师文化。虽然也有不少中国汽车品牌，但过去给人们留下的只是价廉、低质的印象。即便近几年在吉利、长城、长安等企业的带动下，中国汽车品牌在消费者心中的印象已经有所提升，但还远没有形成自己的文化标签。

对此，赵福全分析了原因所在。一是中国汽车工业起步晚，相对这些汽车强国发展时间较短；二是中国幅员辽阔，容易被不同的地域文化所稀释；三是在此前的经济快速发展期，更多地追求了价廉而没有认真地做到物美。他认为中国的工程师文化就是要交付给消费者既物美又价廉的优质产品。

价廉体现了对成本的控制能力，但物美却需要技术的积累。赵福全认为，过去中国汽车企业处于跟随状态，只是把别人定义好的核心技术也努力掌握并打造出来。做精的精神不够，也缺少超越的心理，这恰恰也是我们的差距所在。

赵福全进一步解释到，文化既和某个产业有关，也和这个产业所在的区域和国家文化有关，它是两位一体的产物。就像工程师文化和科学家、文学家的文化肯定不同，同时每个国家的文化也不同。因此简单地把中外汽车产业的差距归结为汽车工程师文化的差异，是不全面的。比如，日本的匠人文化就是精雕细刻，但实际上，这种精益求精不仅仅是日本汽车工程师的特点，也体现了这个民族做事细致、全心投入、追求完美的文化特性。而丰田的精益生产只是日本匠人文化的代表。但另一方面，每个民族的文化特性其实各有所长，对于某个具体产业来说，完全可以也理应结合自身特点和内在诉求，打造出不同于其它国家和产业的特色优势。