中国作为全球最大的市场，未来一定是汽车工业变革的中心，将会引领新一轮汽车产业变革的浪潮。当此之际，中国积极参与FISITA的工作、加强全球合作，将为整个产业的发展带来重要的推动作用。这其中，不仅可以把外面的资源引进来为我所用，更能够把自身的优势带出去惠及世界。

然而，机遇总是伴随着挑战。在新一轮科技革命的影响下，汽车核心技术的范围和内涵已经发生了翻天覆地的变化。原本传统汽车以发动机和变速箱为技术的核心，而现在电动汽车的发展，使动力总成有了全新的可能，并催生了电池、电机、电控等新的核心技术；同时，自动驾驶、车联网、人工智能等也成为了未来汽车技术的重点发展方向。

似乎，所有的汽车企业又站在了同一起跑线上，而这一次赛道有了更多样化的选择。赵福全认为，哪些技术必须自己掌握，企业不同、领域不同，答案也就不同。但无论是什么企业，最终总要做出取舍。因为，没有任何企业有足够的人力、物力、财力来布局所有需要的技术；而如果在关键领域选择错误或投入不足，未来企业将失去核心技术优势。此外，如果寄希望于向别人购买核心技术，即使能够买到，企业也没有任何持续竞争力可言。这种情况就像是又回到了20年前中国汽车工业刚刚起步之时，同样面临着取舍的问题。

要有所为，更要有所不为。企业不可能什么都自己做。赵福全对中国汽车企业给出了建议，他感慨从来没有哪个时代像今天这样，极其挑战企业家的战略判断能力。只有对未来的核心技术有清晰的判断，据此确定正确的发展战略和商业模式，并切实做好人财物等方面的有效投入，也就是精准聚焦，再加上坚持不懈的投入，企业才有可能抢占未来的战略制高点。与此同时，企业对于潜在的核心技术还要有前瞻的布局，一定要从全生命周期的角度看待产品与技术的迭代，形成所谓生产一代、研发一代、储备一代的良性循环。

最后赵福全强调，不管社会、产业以及核心技术将有怎样的重大变化，工程师的角色将始终至关重要。尤其是在产业转型升级、企业高质量发展的新时期，技术变得更加重要，而作为技术开发者的工程师的作用也将随之变得更加重要。同时，未来汽车工程师的范围也会比现在大得多。原来汽车工程师只是以机械类为主、电子类为辅，而未来诸如大数据、信息通讯、人工智能、电化学等相关领域的工程师也将成为重要的汽车人。