对于中端车型，朱军认为，纵观现在的新能源市场，挑战最大的无疑就是中端车型。12到13万的售价，拿到补贴后差不多能够便宜个5到6万，但问题是，一旦新能源政策稍有变化，补贴取消，未来这部分消费者是否还愿意拿出12到13万来买这辆新能源车。

过去，自主品牌都是拼价格，品牌形象始终上不去，这就导致只能靠上量，但是单车利润低，甚至是亏损着买，比如卖10万辆车，可能根本不挣钱，甚至还亏进去10个亿，这样的日子对于自主品牌来说实在是太难过了。朱军指出，所以，在自主新能源车上，我们不能再重蹈覆辙，只有依靠品牌力向上，才能保证新能源车的健康发展。在名爵看来，向高端化方向发展是发展新能源汽车的必由之路。

布局全球化战略已得先机

众所周知，今年国内乘用车市场整体遇冷，自今年6月起已经连续多月负增长，尤其是刚刚过去的10月，中国乘用车销量为204.7万辆，同比下降13%。金九银十的失色也意味着，如果接下来两个月仍得不到好转，2018年中国汽车市场可能首次出现十几年来罕见的萎缩。

今年，中国国内市场和前面二十多年不一样，前面二十多年总有增长，今年看来环比2017年，预计今年乘用车市场相比去年很难有增长，海外市场还要惨淡。俞经民指出，在这样的背景下，今年的海外市场销量却成为了名爵乘用车销量的新引擎。去年是2万多辆，今年超过7万辆。我们今年MG名爵国内销量也接近翻番，去年包括海外大概到14万辆左右，国内11万辆左右，今年国内过20万辆是肯定的。