尤其是中高端皮卡，自从2012年域虎以中国第一台高端皮卡诞生后，目前在10万元以上的车型当中，依然仅有江铃域虎、长城和中兴等少数几个品牌有一定的产品及市场影响力。反观在美国，除了本土品牌福特F系列和雪佛兰索罗德长期占据着榜首外，还有丰田塔科马、日产Frontier等车型，依靠出色的产品力和性价比，成为了今年皮卡市场的中坚力量。

毫无疑问，中高端皮卡已逐渐成为消费升级环境下的一个新选择。庞大的市场潜力也吸引了大量海外主流皮卡品牌引进自己的产品。当下，福特F-150猛禽和Ranger、丰田坦途、道奇Ram、雪佛兰索罗德等产品都已经正式进入国内市场。除了引进这些海外进口高端皮卡外，中国自己的皮卡市场格局也在发生着变化。目前我国主流皮卡车企覆盖了10-20万元的中端和中高端产品市场，而近几年也有不少非主流车企推出了5-10万元的低端和中低端车型。在2010-2017年这几年间，我国皮卡的销量一直维持在30-40万辆左右，整体呈现增长趋势，力争摆脱其小众市场的局面。

江铃汽车销售总公司相关负责人在接受汽扯扒谈采访时认为，随着皮卡逐渐解禁限行，以及取消喷字、贴反光条、营运证等政策的跟进，国内的皮卡汽车市场正在迎来发展的春天，并推动其向高端化、轿车化、家用化和个性化方面发展。江铃皮卡在国内已经有着25年的皮卡行业历史，从1993年第一款江铃皮卡推出，再到2012年中国第一台高端皮卡的诞生，积累了超过10万的域虎车主。该负责人表示，目前域虎家族车型已经占据了国内10万+级别高端皮卡市场份额的30%，成为国产高端皮卡领军品牌。