2018年即将走过，新一年又要到来了。由于2018年国内汽车市场产生了巨大的变化，以至于国内汽车市场的转型期，变得越发复杂。特别是，在新制造、新技术、自主走向国际以及合资股比开发等多方面，也都出现了不同于以往的新变化。

就拿国内汽车市场的兼并与重组看，过去靠的是计划推动的兼并重组；现在，即将转变为靠市场推进兼并重组，从而使国内汽车市场，容易呈现出难以想象的倒闭潮、整体质量问题的爆发、自主车在走出去方面的新抉择、越发升级的理性消费观念以及合资股比变化带来的大格局，这些或许在新的年度，容易产生的热点现象。而作为国内汽车企业，如何正视这些问题的存在，并找到适合自身的解决办法，这才是更好应对汽车新市场转型阶段的关键所在。

眼瞅着2018年即将过去，新一年就要到来。国内汽车行业的热点，实在是多的不得了。不仅有合资股比的开放，让国际车企与中国制造的融合；也有新制造的全面渗入，使得原本就拥挤的汽车制造业空间，越发不敢想象。这就不能不使人们猜想，汽车企业倒闭潮，会不会在2019年形成爆发的趋势。

可以说，国内汽车已经进入到新的发展阶段，必然会带来老的制造模式越来越难以适应以及新势力所面临的危机，都是与整体循序渐进发展所格格不入的。在过去的一年里，一块钱卖一个企业，已经是整个车坛引发了轰动效应！像金杯一块钱，将自身49%的股份卖给雷诺；华丽汽车一块钱将自身卖给了拜腾；哈飞集团更是作价一块钱，卖出了哈飞汽车的38%股份。同样，长安汽车更是用一块钱，收购了日本铃木加铃木中国的50%股权，这样一来，另类的倒闭现象，开始以常态的形式呈现出来。

而对于可能掀起的车企倒闭潮问题，显然不再是简单的兼并重组问题。像新兴制造业的刚冒头、就沉寂现象；老牌制造企业一块钱贱卖、也无人问津，或许都是进入到新一个年度可能发生的新变化。 这或许就应验了，长安汽车老总朱华荣先生的观点，要有百分之九十以上的新势力制造企业，将面临直接倒闭的巨大风险。所不同的是，过去一块钱收购企业，尚需要承担数亿、数十亿元的债务。而现在，同样会出现一块钱叫卖、或许就会出现无人问津的局面，这才是最为严酷的现实状况。

也可能正是基于上述理由，使得2019年会迎来一个不同寻常的快速发展阶段。而所面对被淘汰的车企，除了大波轰带来的新势力车企以外，更会对难以正常经营的老企业，面临着超乎想象的风险。这是因为，新兴制造与老牌企业，虽然各不相同，但都存在着制造技术不足以及资金问题紧张的病因！自然会严重拖累自己发展与股东的信心，更容让越发理性的消费者对其制造的产品视而不见。而随着，国内汽车市场越发进入到股比开放以后的兼并期，这就使得更多的企业存在着被兼并的风险。